Nach den Tests zum Großen Preis von Indonesien MotoGPViele Fahrer beklagten sich über den sehr geringen Grip am Hinterrad, wenn sie mit dem Medium-Reifen ausgerüstet waren. Alle bemerkten die Schwierigkeit, den Reifen auf dem Asphalt der Mandalika-Rennstrecke auf Temperatur zu bringen. Dieses Handicap hatte zur Folge, dass das Selbstvertrauen einiger Fahrer auf der Strecke beeinträchtigt wurde, insbesondere wenn es darum ging, eine Zeit zu fahren.
Zum Abschluss des Tages gab Piero Taramasso, Leiter des Zweiradwettbewerbs bei Michelin, seine Analyse der Bedingungen dieses Freitags ab, um die Situation bestmöglich zu klären. „Dieser Kurs mit seinem sehr aggressiven Asphalt stellt eine sehr anspruchsvolle Konfiguration dar. Die Streckentemperatur ist immer sehr hoch. Heute Morgen hatten wir 50 Grad und am Nachmittag fast 60. Diese Kombination macht das Reifenmanagement besonders komplex.“, vertraut er.
Was ist mit dem mittleren Hinterreifen passiert?
Um den thermischen Einschränkungen zu begegnen, hat Michelin beschlossen, Hinterreifen mit verstärkter Karkasse einzusetzen. Diese Mischungen wurden bereits beim Saisonauftakt in Thailand eingesetzt. Die aktuellen Streckenbedingungen erlauben jedoch keine Optimierung dieser Reifen.
„Für den Hinterreifen haben wir eine verstärkte Karkasse mitgebracht, weil die dort entstehende Temperatur sehr, sehr hoch ist und wir die Renndistanz gewährleisten müssen.“, betont Taramasso. Zum Hauptproblem, das auf der mittleren Hinterachse beobachtet wurde, führt der italienische Ingenieur aus: „Das Medium mit seiner gehärteten Hülle benötigt vier bis fünf Umdrehungen, um seine Idealtemperatur zu erreichen. Dieses lange Aufwärmen erschwert den Fahrern das Leben und macht den Reifen zu Beginn instabiler., erklärt Taramasso. Hinzu kam, dass der Asphalt zu Beginn des Tages besonders schlecht war, was zu mangelnder Haftung und zahlreichen Rutschern führte. „Am Morgen war die Strecke sehr schmutzig. Es war schwierig, Grip zu bekommen, aber am Nachmittag wurde es besser, als mehr Gummi auf dem Asphalt lag. Wir hoffen, dass die Bedingungen morgen besser sind.“, er hofft.
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© Michelin Motorsports
Eine bereits etablierte Strategie für den MotoGP Sprint
Die vorderen Mischungen für die weichen und mittleren Reifen bleiben dieselben wie im letzten Jahr. Beachten Sie jedoch eine leichte Änderung am vorderen Medium, das etwas härter gemacht wurde. „An der Front war die Leistung nicht schlecht. Wir haben morgens und nachmittags drei Spezifikationen getestet. Sie alle bieten unterschiedliche Eigenschaften. Im Rennsport sind sie jedoch alle einsetzbar.“, Erklärt er.
Diese Aufwärmschwierigkeiten hinderten Marco Bezzecchi jedoch nicht daran, eine solide Leistung zu zeigen und dem Rundenrekord immer näher zu kommen. Am Ende der Tests lag der Italiener (1:29.240) nur zwei Zehntel unter der Bestmarke von Jorge Martín aus dem Jahr 2024 (1:29.088).
Die heißen Bedingungen in Mandalika, wo die Strecke bis zu 60 °C erreichen kann, erschweren die Wahl des richtigen Setups zusätzlich. Für den morgigen Sprint erwartet Michelin, dass alle Fahrer im Starterfeld sowohl vorne als auch hinten den weichen Reifen verwenden. Ziel ist es, den Grip unter den voraussichtlich weiterhin schwierigen Bedingungen zu maximieren. Streckenverbesserungen bis Samstag, 15:00 Uhr Ortszeit, könnten diese Prognosen jedoch ändern.
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