Par
Gil Martin
Publié le
5 oct. 2025 à 16h41
La marque coréenne s’est lancée un défi : développer une compacte 100% électrique capable de reproduire les sensations procurées… par une voiture de sport à moteur thermique. Résultat pour le moins bluffant : la Ioniq 5N parvient à rivaliser avec une Porsche 911 Turbo S ! C’est peut-être la première fois qu’un « simple » crossover se révèle capable d’une telle performance.
Prouesses dignes d’une supercar
Pour y parvenir, les ingénieurs de Hyundai ont mis au point un moteur étonnant et surpuissant qui mériterait de se retrouver dans un coupé. Jugez plutôt : le crossover embarque deux moteurs électriques qui produisent 609 ch à 740 Nm ! Avec une telle cavalerie, il ne faut que 3,4 secondes à la Ioniq 5N pour bondir de 0 à 100 km/h, alors que la vitesse de pointe est bridée à… 260 km/h ! Des performances, notamment sur l’accélération, qui hissent la voiture familiale à la hauteur de supercars portant le logo de Porsche, Maserati ou Aston Martin.
« L’aspect cross-over du Ioniq N5 ne laisse pas imaginer la puissance phénoménale qui se cache sous ses formes finalement assez classiques »
Pour parvenir à reproduire les sensations d’une sportive thermique, et obtenir ce résultat spectaculaire, les ingénieurs ont associé à l’architecture électrique assez démentielle sur ce type de modèle familial un système particulièrement innovant, baptisé N e-Shift, qui simule parfaitement les sensations d’une boîte à vitesse à huit rapports. C’est à s’y méprendre : ce dispositif reproduit aussi bien les à-coups au passage des vitesses que le bruit des accélérations. Mais l’innovation sur cette Hyundai, c’est aussi du très sérieux car ce système est aussi capable de gérer la répartition du couple sur les deux essieux et ce sur 11 niveaux.
Le cross-over embarque deux moteurs électriques qui produisent 609 ch à 740 Nm (©Hyundai)Vidéos : en ce moment sur ActuDes éléments de sportives
De même, la Ioniq N5 est équipé d’une suspension pilotée électroniquement, permettant de mieux « ressentir » les caractéristiques sur le bitume d’une sportive thermique. Enfin, les sensations sont également renforcées par quelques éléments de carrosserie associés habituellement aux coupés : le crossover profite de voies très élargies afin d’y insérer des roues de 21 pouces, il est monté de jupes latérales et d’un large diffuseur arrière.
Les ingénieurs ont bien sur travaillé sur l’aérodynamique et on sent, avec également la grosse calandre encadrée d’énormes prises d’air latérales et les jolies inserts N, que l’engin revendique un caractère franchement sportif. Mais si son aspect se veut à la fois massif et robuste, pour ne pas dire costaud, l’aspect de la Ioniq N5 ne laisse pas imaginer la puissance phénoménale qui se cache sous ses formes finalement assez classiques.
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Autonomie plutôt sous les 400 km
Le principal reproche que l’on peut faire à ce pur-sang, c’est finalement… sa puissance justement, car difficilement exploitable, à moins de faire un trajet court et de bien calculer son coup car dès que l’on appuie un peu fort sur l’accélérateur, bien calé dans les sièges baquets et bercé par le grognement (artificiel) du moteur, l’autonomie donnée à 440 km mais plus proche des 380 km en moyenne peut facilement tomber encore beaucoup plus bas…
On se demande à qui est destiné cette terreur de la route qui laissera pantois plus d’un pilote de supercar au feu vert (©Hyundai)Recharge très rapide pour le Ioniq N5
Heureusement, Hyundai a doté son crossover de tous les records d’une batterie de 84 kWh qui accepte bien les charges rapides grâce à sa plate-forme 800 V, passant de 10 à 80 % de charge en seulement 18 minutes. Au final, impossible de nier la prouesse technologique de cette Ioniq 5N, mais on se demande à qui peut bien être destiné cette terreur de la route à l’autonomie banale mais qui, au feu vert, laissera plus d’un pilote de supercar pantois.
Hyundai Ioniq 5N : la fiche technique
Dimensions : L. 4,72 et h. 1,59 m
Deux moteurs électriques
Avant 166 kW / 226 CH
Arrière 282 kW / 383 CH
Puissance 609 ch à 740 Nm
Puissance max : 650 Ch avec N Grin Boost
Transmission : Intégrale, un rapport avec réducteur
Vitesse max : 260 km/h
De 0 à 100 km/h en 3,4 s
Autonomie constructeur : 448 km
Conso : 21,2 kWh/100 km
Batterie de 84 kWh
Recharge : de 10 à 80 % en 18 mn
Tarif : 78 000 €
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