Publié le
10 oct. 2025 à 13h00
Après la réouverture de la ligne Nancy-Lyon et l’annonce d’un second aller-retour quotidien à partir du 15 décembre 2025, le maire de Nancy Mathieu Klein veut continuer à développer les liaisons ferroviaires depuis la cité ducale.
Lors d’une rencontre avec la presse le mercredi 8 octobre, il a échangé sur différents projets dont notamment l’épineux sujet de la gare Lorraine TGV, située à Louvigny (Moselle) et uniquement accessible par la route depuis Nancy et Metz.
Le maire de Nancy prône le déplacement de la gare Lorraine TGV à Vandières
Questionné sur les sujets ferroviaires, Mathieu Klein évoque de lui-même la problématique de la gare Lorraine TGV : « Je ne perds pas non plus de vue la gare de Vandières. C’est un sujet qui ne fait plus beaucoup parler mais il faut en reparler. J’en reparle souvent avec le président de la Région Grand Est parce que je trouve que c’est une aberration d’avoir cette gare TGV inaccessible par le train. »
Déplacer la gare Lorraine TGV à Vandières permettrait de se connecter avec la ligne TER Nancy-Metz. « Ça nous mettrait en interconnexion directe ferroviaire depuis la gare de Nancy avec toutes les liaisons sud-ouest et nord. On gagnerait beaucoup », ajoute-t-il.
Le retour du TGV Ouigo Nancy-Paris en bonne voie
Militant pour le retour d’une liaison TGV à bas prix vers Paris, Mathieu Klein indique que les discussions pour le retour du TGV Ouigo « avancent bien » : « J’ai revu la SNCF ces jours-ci. Ma pression est constante sur le sujet depuis trois ans et son arrêt. Des perspectives seront précisées d’ici la fin 2025 par la SNCF. »
Cette liaison pourrait être d’au moins un aller-retour quotidien.
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Une volonté d’étendre les liaisons vers le sud de la France
Depuis son lancement en décembre 2024, la réouverture de la ligne vers Lyon rencontre un vrai succès avec « plus de 80 % de taux de remplissage », selon le maire de Nancy.
Désormais, il plaide pour étendre cette ligne vers le sud avec, par exemple, des trains de nuit : « Ici, c’est davantage une discussion avec le ministère des Transports. Ces trains, comme auparavant le Metz-Nice, ont toute leur validité en termes d’aménagement du territoire et sur le plan économique. »
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