Par
Gil Martin
Publié le
19 oct. 2025 à 13h25
La nouvelle Nissan Micra a une sœur : la Renault 5 E-Tech, dont elle est une copie parfaite avec une silhouette et des dimensions quasi conformes. La nouvelle électrique mesure en effet 3,97 m de long (+ 5 cm que la française), 1,77 m de large et 1,50 m de haut. C’est normal puisqu’elles partagent la même plateforme… Mais la japonaise, qui a décidé de passer au 100% électrique pour sa sixième génération, se différencie de sa grande sœur par quelques gestes qui sont comme autant de clins d’œil aux précédentes versions de ce modèle citadin vendu, à travers les époques, à plus de 350 000 exemplaires dans l’Hexagone.
Une belle signature lumineuse
Pour le look, la référence de la nouvelle Micra électrifiée est sans conteste la Micra de la troisième génération (2002-2010), reconnaissable à ses gros yeux ronds, presque globuleux que lui avait valu le surnom de grenouille… La Micra 2025 reprend le principe des yeux bien ronds, mais dans le contexte d’une signature lumineuse entièrement retravaillée et plutôt réussie : les blocs optiques rectangulaires très horizontaux à l’avant sont encerclés de deux cordons rétroéclairés en demi-cercles.
Nissan a redessiné tout le pavillon, mais aussi le pare-brise, le vitrage latéral et les rétros, offrant un peu de rondeurs et de courbes à la silhouette assez rectiligne de la Micra (©Nissan)Des efforts sur le look très « urbain »
Cette évolution dans le dessin n’est pas la seule qui permet à la Micra de se distinguer de la Renault. Nissan a aussi redessiné tout le pavillon, mais aussi le pare-brise, le vitrage latéral et les rétros, des attentions particulières qui offrent un peu de rondeurs et de courbes à la silhouette assez rectiligne de la Micra. Le design de cette nouvelle version adopte aussi des inserts noirs et brillants au bas des portes qui viennent également remonter sur les passages de roue, surlignant les superbes jantes spécialement dessinées pour ce modèle.
Avec la batterie 52 kWh, la Micra abat le 0 à 100 km/h en 8 s. La vitesse maximale est limitée à 150 km/h
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Enfin, Nissan a choisi d’équiper sa nouvelle Micra de hautes roues (18 pouces) ce qui lui confère un air d’agilité plutôt rassurant pour la ville. A l’intérieur, pas de surprise : ceux qui connaissent la Renault 5 E-Tech y retrouveront la même ambiance, dont les fameux « sièges pétales » inspirés de ceux de la Renault 5 Turbo de 1980. Pas de luxe dans cet habitacle, mais la sellerie en tissu noir (de série) est très confortable et offre un excellent maintien. Les plastiques durs dominent, composant l’ensemble du mobilier, mais les matériaux semblent de bonne facture et la finition très sérieuse.
Avec la batterie 52 kWh, la Micra abat le 0 à 100 km/h en 8 pour 150 km/h en pointe (©Nissan)
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Habitacle bien fini et bien équipé
Le système multimédia, repris de la Renault, est de grande qualité avec une excellente interface numérique. On apprécie l’écran tactile, implanté en hauteur, et l’instrumentation numérique qui tombe sous le regard, le tout formant un ensemble très compact qui libère de l’espace pour le passager. On trouve aussi des espaces de rangements bien positionnés, mais pas trop. On touche ici aux limites de cette Micra à l’habitabilité réduite. A l’arrière, le plancher est assez nettement relevé par la batterie encastrée. Mieux vaut ne pas être trop grand ou trop costaud : les places arrières sont surtout destinées à de jeunes enfants.
Le petit + : un coffre de 326 l, une valeur convenable pour une citadine.
416 km d’autonomie annoncés
Sur l’asphalte, pas de surprise non plus : la Micra électrique est avant tout une pure citadine. La voiture est proposée avec deux tailles de batterie comme sur la R5 : soir 40 kWh (pour 317 km d’autonomie annoncée par le constructeur) ou 52 kWh (416 km d’autonomie). La citadine avec trois adultes embarqués parvient à maitriser sa consommation sur un circuit urbain mixte ville/ voies rapides à moins de 15 kWh/100 km, ce qui correspond aux autonomies annoncées.
Le système multimédia, repris de la Renault, est de grade qualité avec une excellente interface numérique. On apprécie l’écran tactile, implanté en hauteur, et l’instrumentation numérique qui tombe sous le regard (©Nissan)Nerveuse et performante sur la route
En revanche, si la Micra se révèle assez sobre et finalement performante selon le ratio conso/autonomie, elle pèche pour les temps de recharge. Il faudra au moins 40 min pour passer de 15 à 80 % de charge , et cela pour les deux batteries proposées. La taille des batteries influe dans un autre domaine : la puissance des voitures. La batterie de 40 kWh produit 120 ch et 225 Nm de couple, contre 150 ch et 245 Nm pour celle de 52 kWh. Avec cette dernière, la Micra abat le 0 à 100 km/h en 8 s (contre 9,5 s pour la batterie 40 kWh). La vitesse maximale est limitée à 150 km/h pour les deux modèles, des performances strictement identiques à la R5.
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Une aide de 4232 euros
Au final, pourquoi opter pour cette nouvelle Micra quasi identique à la R5 E-Tech ? Peut-être pour le look, très urbain et très « sympa », sachant que son efficience en fait une voiture électrique bien placée sur le segment couteux des citadines électriques avec une entrée de gamme à 28 000 €. Toutefois, étant produite en France, la Micra électrique est éligible à la « prime Coup de pouce » de l’État qui peut atteindre 4 232 € (selon revenus). Suffisant pour permettre à la 100 % électrique de faire sa place en ville ?
Nissan Micra électrique 150 ch : la fiche technique
Poids : 1452 kg
Dimensions : 3,97 m (L) et 1,49 m (h)
Moteur électrique Synchrone à rotor bobiné
Puissance : 150 ch et 245 Nm
Volume coffre : 326 l
Vitesse max : 150 km/h
De 0 à 100 km/h en 8 s
Batterie NMC de 52 kWh
Conso mixte (WLTP) : 14,7 kWh / 100 km
Autonomie mixte (WLTP) : 416 km
Temps de charge : 30 mn de 15 à 80%
4h45 sur borne AC 11 k
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