Alors que les SUV envahissent le marché, les breaks se font de plus en plus rares. Et pourtant, certaines marques venues d’Asie n’ont pas dit leur dernier mot. C’est le cas de BYD, le géant chinois de l’électrification, qui lance ce mois-ci sa Seal 6 Touring, une version break de sa berline hybride rechargeable. Un modèle spacieux, bien motorisé et doté d’une autonomie électrique suffisante pour le quotidien, qui pourrait séduire bien au-delà des habitués du genre.
La silhouette fluide du break BYD Seal 6 Touring rappelle les lignes d’un shooting brake, tout en préservant un grand volume utile et une allure statutaire. © BYD
Mais c’est surtout par son prix que le modèle intrigue. Grâce à une offre commerciale valable jusqu’au 30 novembre, la Seal 6 Touring est proposée à un tarif qui la place en concurrence directe avec des modèles compacts généralistes, sans même compter les aides publiques à l’électrification. De quoi repositionner complètement l’idée qu’on se fait d’un break plug-in.
Encore confidentielle en France, la marque BYD poursuit ainsi son offensive avec des produits de plus en plus variés. Après les SUV et les berlines électriques, place à une offre hybride rechargeable à la fois rationnelle et audacieuse, avec une carrosserie break parfaitement adaptée aux besoins familiaux et professionnels.
Le design épuré de la face avant, avec ses optiques effilées et sa calandre carénée, signe l’ADN électrique de BYD, même en version hybride rechargeable. © BYD
Une rareté sur le segment des breaks hybrides rechargeables
Alors que les constructeurs généralistes délaissent progressivement le format break au profit des SUV, BYD ose le contre-pied. Avec la Seal 6 DM-i Touring, le géant chinois propose une silhouette familiale classique — break long, ligne fluide, grand coffre — associée à une motorisation hybride rechargeable moderne. Une proposition devenue rare, presque unique, sur un segment déserté, où les références comme les Peugeot 508 SW PHEV, Skoda Superb Combi iV ou encore Volkswagen Passat GTE sont en fin de cycle ou absentes du marché.
Ce modèle est la déclinaison break de la berline BYD Seal 6. Il mesure 4,78 m de long, affiche un empattement généreux de 2,77 m et propose un coffre autour de 500 litres, selon les versions. Le tout dans une carrosserie au style sobre mais efficace, bien dans l’air du temps, sans excès de chrome ni artifice inutile.
L’habitacle se veut moderne et technologique, avec un grand écran tactile rotatif de 15,6 pouces, des matériaux valorisants et une interface épurée. © BYD
Technologie DM-i : hybride rechargeable à double facette
La BYD Seal 6 Touring repose sur la technologie DM-i, propre à BYD. Il s’agit d’une motorisation hybride rechargeable centrée sur l’efficience, capable de rouler longuement en électrique tout en sollicitant très peu le moteur thermique sur les trajets quotidiens.
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Trois versions sont proposées en France :
Prix TTC
Batterie utile
Autonomie électrique (WLTP)
Puissance cumulée
La version Boost constitue l’entrée de gamme, avec une batterie de 10,1 kWh, suffisante pour couvrir les trajets urbains en mode 100 % électrique. Les versions Comfort Lite et Comfort passent à une batterie de 19 kWh, offrant jusqu’à 100 km d’autonomie électrique, un record dans cette catégorie, tout en bénéficiant d’une puissance cumulée de 212 ch.
Le système DM-i permet également des consommations mixtes basses : BYD annonce entre 0,9 et 1,4 l/100 km en usage combiné, en fonction de la capacité de batterie.
: Le coffre de la Seal 6 Touring affiche un volume de près de 500 litres, avec un seuil bas et une ouverture large, facilitant le chargement quotidien. © BYD
Un break spacieux et familial, bien équipé de série
Contrairement à de nombreux modèles d’entrée de gamme, la BYD Seal 6 Touring mise sur un équipement complet dès la version Boost. De série, on retrouve :
- L’écran central de 15,6 pouces rotatif (mode portrait/paysage)
- Le combiné numérique 8,8 pouces
- La pompe à chaleur
- Les sièges électriques et chauffants
- La climatisation automatique bi-zone
- Le régulateur de vitesse adaptatif
- Les aides à la conduite (freinage d’urgence, maintien de voie, alerte d’angle mort…)
À l’arrière, l’espace aux jambes est généreux pour un break du segment D, avec une banquette confortable et un tunnel central quasi inexistant. © BYD
Les finitions Comfort et Comfort Lite ajoutent notamment la caméra 360°, la sellerie vegan plus qualitative, le toit ouvrant panoramique, la recharge induction, et diverses assistances avancées.
L’espace à bord est bien pensé, avec une banquette arrière accueillante, une modularité classique mais efficace, et une insonorisation soignée. Le système audio est signé DIRAC, marque haut de gamme encore peu connue en Europe, mais réputée en Asie.
L’arrière du break se distingue par une bande lumineuse traversante et un hayon fuyant, favorisant l’aérodynamisme sans sacrifier l’accès au coffre. © BYD
Une promotion ciblée, un positionnement stratégique
Le plus impressionnant, c’est peut-être son positionnement tarifaire en France. Alors que les breaks hybrides rechargeables concurrents flirtent tous avec les 50 000 € voire plus, BYD frappe fort :
- BYD Seal 6 Touring Boost : À partir de 39 900 € TTC
- Comfort Lite : 43 990 €
- Comfort : 44 990 €
Avec les bonus du dispositif écologique (jusqu’à 5 000 €) et la prime à la conversion, certains acheteurs pourraient accéder à ce break PHEV à un tarif proche de 34 990 €, un niveau inédit pour ce type de véhicule.
Face à cela, les Peugeot 508 SW PHEV, Skoda Octavia Combi RS iV ou même certaines berlines compactes paraissent moins compétitives à équipement équivalent. BYD vise clairement les familles, les gros rouleurs et les pros qui ne veulent pas du format SUV mais recherchent polyvalence, efficience et coût maîtrisé.