Parmi les perturbations les plus notables, on relève la fermeture de la station Nation sur le RER A pendant deux mois d’été, ou l’interruption de la ligne C entre Austerlitz et l’ouest de Paris du 15 juillet au 22 août.
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Publié le 26/11/2025 22:16
Temps de lecture : 2min
La ligne 8 du métro à la station Invalides, à Paris, le 1er juillet 2025. (QUENTIN DE GROEVE / HANS LUCAS / AFP)
Il n’y a pas que les chantiers du Grand Paris Express qui perturbent les déplacements du quotidien en Ile-de-France : la poursuite de la rénovation du (vieux) réseau de métro et de RER va affecter les voyageurs toute l’année 2026, ont prévenu les exploitants, mercredi 26 novembre.
« Des travaux importants sont prévus pour régénérer et moderniser le réseau de transport francilien à l’horizon 2030 », qui est au deuxième rang des réseaux les plus denses du monde après Tokyo, et le quatrième par la taille, a déclaré à la presse Grégoire de Lasteyrie, vice-président d’Ile-de-France Mobilités (IDFM), l’autorité organisatrice des transports dans la région capitale.
Parmi les perturbations les plus notables, on relève la fermeture de la station Nation sur le RER A pendant deux mois d’été, ou l’interruption de la ligne C entre Austerlitz et l’ouest de Paris du 15 juillet au 22 août.
Côté métro, toute la ligne 12 qui dessert les gares de Montparnasse et Saint-Lazare sera fermée après 22 heures « deux à trois fois par semaine » pendant six mois, de janvier à juin. Par ailleurs, les voyageurs empruntant la ligne 8 n’auront plus accès à la station République pendant neuf mois, du 22 juillet 2026 à avril 2027.
Ces travaux, dont beaucoup sont liés à l’adaptation des infrastructures pour l’arrivée progressive de nouveaux matériels roulants (comme le MF19 d’Alstom sur huit lignes de métro), s’élèvent à un total de 3,8 milliards d’euros en 2026, a pointé IDFM.
« Il y aura toujours des solutions alternatives », des bus de remplacement, mis en place pour ceux qui auront besoin de se déplacer dans ces moments-là, a promis Grégoire de Lasteyrie, la RATP s’engageant de son côté à essayer de mieux coordonner les arrêts de ses bus de remplacement avec ceux de son réseau de bus normal, tandis que la SNCF va tâcher notamment d’améliorer « la signalétique ».