Par
Rédaction Lyon
Publié le
29 nov. 2025 à 17h00
Cet article est publié dans le magazine « nouveau Lyon » de décembre 2025 dans les kiosques depuis samedi 15 novembre 2025 dont actu Lyon est partenaire.
Le métro, ou un projet de tramway en partie enterré, vers les communes de Caluire-et-Cuire, Rillieux-la-Pape et Sathonay-Camp dans la métropole de Lyon va-t-il un jour sortir de terre ces prochaines années ? C’est l’un des enjeux des débats municipaux qui attendent les habitants ces prochains mois…
Un milliard d’ici à 2040. C’est, selon Bruno Bernard, la marge de manœuvre dont disposera le Sytral pour un nouveau gros projet. Cheffe de file des Républicains, Véronique Sarselli veut relancer un projet métro. Jean-Michel Aulas parle d’une extension de la ligne A vers l’est.
Le prolongement du métro B à plus de 3 milliards d’euros
Lors de la consultation de 2021, le plateau nord (Caluire/Rillieux) était cependant apparu comme le territoire à plus gros besoin.
Problème : la prolongation du métro B coûterait pas loin de trois milliards. Il faudrait en effet reprendre la ligne actuelle pour la faire passer sous le métro A à Charpennes, sous le Rhône, avant d’affronter le dénivelé de la colline…
Un tramway express avec section souterraine ?
Un tramway express, avec une section souterraine au niveau de Caluire, serait nettement plus abordable, évalué à 1 milliard, voire 1,5 milliard.
Bruno Bernard pencherait pour un passage intégral en surface, quitte à élargir la montée des Soldats et à réaliser des préemptions. L’enjeu serait, au sud, de rallier directement la Part-Dieu, soit en reprenant l’itinéraire du T1, soit par une nouvelle voie via le boulevard des Brotteaux. Un tout autre projet serait de prolonger le métro C depuis Cuire, mais il faudrait sacrifier la voie verte…
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Les écologistes préfèrent la rénovation du métro
Ce n’est certes pas une nouvelle ligne, mais l’ampleur de l’investissement est équivalente : 1,4 milliard d’euros d’ici à 2035. Une somme nécessaire pour moderniser notre réseau souterrain qui approche les cinquante ans.
La ligne A passera en pilotage automatique et sera équipée de portes palières pour éviter les obstructions sur les voies. Elle comptera alors 20 nouvelles rames de grande capacité (4 voitures au lieu de 3). Voici qui répond aussi à un enjeu de saturation aux heures de pointe.
La ligne C a vu ses composants de sécurité révisés et son aménagement intérieur modernisé. D’ici à 2035, 7 à 9 nouvelles rames vont circuler à la place des cinq actuelles, et une double voie sera créée entre Hénon et Cuire pour améliorer le cadencement (jusqu’à 3 minutes 30 secondes).
Automatique dès sa création en 1991, la ligne D va changer de système de pilotage et de matériel roulant, avec 26 nouveaux véhicules de deux voitures, permettant la circulation en unités multiples (4 voitures).
Au sommaire de Nouveau Lyon de décembre 2025
Le magazine Nouveau Lyon de décembre 2025. (©DR)
- Elections : les grands enjeux de 2026 (Rive droite du Rhône, tours à la Part-Dieu, une nouvelle ligne de métro, centre d’échanges de Perrache, le musée Guimet…)
- Immobilier tertiaire : les projets de 2026
- Entretien avec Frédéric Aguilera, VP régional aux transports
- Débat : la ZTL, abrogation impossible ?Chantier : le tram T9 (Charpennes/La Soie)
- Une ville : Décines
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