Elles sont distantes de 600 mètres. Il faut près de 10 minutes à pied pour relier la gare du Nord à la gare de l’Est. Pour réduire ce temps de transfert, un tunnel est en cours de construction. Explications.

L’actu des régions

Chaque jour, un tour d’horizon des principales infos de toutes les régions.

France Télévisions utilise votre adresse e-mail afin de vous envoyer la newsletter « L’actu des régions ». Vous pouvez vous désinscrire à tout moment via le lien en bas de cette newsletter. Notre politique de confidentialité

La gare du Nord, avec ses 800 000 voyageurs par jour, se positionne comme la plus grosse d’Europe en termes de trafic. À seulement 600 mètres de là se trouve la gare de l’Est, elle aussi l’une des plus fréquentées. Chaque jour, environ 150 000 voyageurs sont contraints de transiter entre ces deux hubs majeurs de la capitale, un parcours qui, jusqu’à présent, se faisait uniquement en surface.

Le trajet à pied entre les deux gares a déjà été amélioré grâce à la piétonnisation de la rue d’Alsace et l’installation d’escalators, permettant un raccourci. Malgré ces aménagements, le passage d’un quai à l’autre prend encore environ sept à 10 minutes en surface, au milieu des voitures et des vélos. Un parcours qui n’est pas sans danger pour les voyageurs portant ou traînant des valises.

Pour fluidifier et accélérer ce transit, une liaison souterraine est en cours de construction. Cette interconnexion reliera directement la gare de l’Est à la gare du Nord via la gare Magenta située entre les deux. La traversée souterraine sera très courte, faisant à peu près 50 mètres.

L’objectif est clair :

«Aujourd’hui ce sera un raccourci en liaison souterraine, confortable aussi et en moins de cinq minutes qui rapprochera ces deux gares.»

Elisabeth Mallet Directrice de projet SNCF Gares et Connexions

Ce tunnel est le premier à être creusé entre les deux gares. En raison de sa longueur et de sa faible profondeur (il passe juste au-dessous des réseaux, des égouts et d’immeubles dont il faut refaire les fondations), il ne permet pas l’emploi d’un tunnelier. Le chantier est donc réalisé à la machine et à la main comme un travail d’orfèvre : « Tous les matins, on arrive, on casse avec des marteaux-piqueurs qu’on va mettre sur la pelle et ensuite derrière, on va venir avec la pelle faire notre creusement et poser notre cintre pour consolider tout ça » explique Karim Ould Braham, maître d’œuvre travaux SNCF Gares et Connexions.

Le chantier a déjà atteint à peu près un tiers de son creusement. L’ouverture de la liaison souterraine est prévue pour mars 2027, au même moment que l’arrivée du Charles de Gaulle Express.

► Les aménagements des grandes gares franciliennes récemment finalisés et à venir sont à découvrir dans Parigo ce samedi à 12 heures 35 sur France 3 Paris Île-de-France, ou en replay sur France.tv/idf

► Retrouvez Bertrand Lambert et ses invités : Arnaud Crolais, directeur des infrastructures IDFM et Amaury Lombard, directeur du projet à SNCF Gares et Connexions.