Jeudi, Philippe Pascal, PDG du groupe ADP, va présenter à ses partenaires la nouvelle signalétique qui désignera les terminaux de Roissy-CDG en 2027. « Se déplacer dans l’aéroport va devenir intuitif », promet le PDG d’Aéroports de Paris dans Le Parisien qui a révélé le projet. Après une consultation publique de 17 000 participants menée cet été, la « proposition de contrat de régulation économique », sa « vision d’avenir » sera sur la table de la réunion de concertation.
Nouveaux numéros de terminaux, de parkings, nouvelles lettres de salles d’embarquement… En mars 2027, Roissy-Charles-de-Gaulle changera de visage. L’échéance de mars 2027 a été choisie par ADP pour coïncider avec l’ouverture (prévue) de la liaison ferroviaire directe CDG Express, qui reliera l’aéroport à la gare de l’Est à Paris en 20 minutes, toutes les 15 minutes.
Fini, les cafouillages entre terminaux, satellites, salles d’embarquement. Fin aussi de l’amoncellement des chiffres et des lettres, façon code secret type « T2EM ». Le terminal 1 reste le T1 et donne le la, explique Philippe Pascal. Chaque terminal, derrière lui, disposera d’un numéro, dans l’ordre logique. Les salles d’embarquement, elles, auront des lettres. Le parking d’un terminal aura le numéro de son terminal. Se déplacer dans l’aéroport va devenir très intuitif.
Fluidifier l’intermodalité
ADP veut également fluidifier le transfert du train vers l’avion et développer le petit métro automatique CDGVAL qui relie certaines aérogares. À moindre coût (quelques dizaines de mètres de rail et de quai), l’actuel terminal 2G pourrait être raccordé. La gare ferroviaire de CDG 2, qui est aujourd’hui la gare du terminal 2 (A, B, C, D, E, F, G), devra sans doute changer de nom en mars 2027 pour éviter l’absurde, puisqu’elle sera située… au milieu des terminaux 3, 4, 5 et 6. Une décision qui relève de la SNCF et de sa filiale Gares & Connexions.
ADP a indiqué que ce chantier entraînerait le changement ou l’installation de 3 000 panneaux dans les terminaux et 600 dans les parkings, outre 250 panneaux routiers. Les montants des investissements des prochaines années seront dévoilés jeudi. Des solutions économiques existent. Ainsi à Madrid-Barajas la direction à suivre pour rejoindre la porte d’embarquement correspond à la couleur des colonnes qui jouxtent celle-ci. La même que celle de la carte d’accès à bord…
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Ce jeu des couleurs est optimisé au terminal Hajj de Djeddah, l’aéroport de La Mecque. La majorité des pèlerins ne savent pas lire. Aussi, reçoivent-ils au comptoir d’enregistrement une carte d’embarquement de couleur. Il leur suffira ensuite de suivre l’itinéraire tracé au sol et peint de cette même couleur pour rejoindre la salle d’embarquement puis l’avion.
Arrêt de la navette Roissybus
La navette en bus allant de l’Opéra à l’aéroport nord-francilien disparaîtra le 1er mars prochain, après plus de trente ans de service. Île-de-France Mobilités (IDFM) estime que la ligne souffre trop de la congestion de l’autoroute A1 et de l’accès à Paris. Elle sera remplacée par une liaison reliant Argenteuil à Roissypôle via Saint-Denis-Pleyel, d’où partira un bus vers l’aéroport. Cette connexion offrira des correspondances avec les lignes 13, 14 et le RER D, et à terme avec les futures lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express. IDFM promet un trajet plus rapide : 50 minutes à 1 h 10 via la ligne 14, contre 1 heure à 1 h 20 en moyenne avec le Roissybus.
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