Coup d’envoi du Grand Paris Express, nouveaux trains, service amélioré, ticket en carton définitivement supprimé… De nombreuses nouveautés attendent les usagers des transports franciliens l’an prochain.
Dans le métro, le RER, les bus ou encore les vélos : des nouveautés majeures sont attendues dans les transports à Paris et en Île-de-France en 2026. Inauguration de la première ligne du Grand Paris Express, fin définitive du ticket carton, suppression de la navette RoissyBus… Le Figaro fait le point sur les principaux changements à prévoir pour les usagers.
Hausse du prix du passe Navigo
Cette année encore, le passe Navigo augmente de deux euros. L’abonnement mensuel, qui permet de voyager en illimité dans toute la région, coûtera 90,80 euros dès le 1er janvier, contre 88,80 euros en 2025. La région justifie ces hausses par l’augmentation des coûts, et souligne que l’abonnement reste moins cher que dans d’autres grandes villes similaires. À Londres, l’abonnement toutes zones coûte près de 500 euros par mois.
Inauguration de la première ligne du Grand Paris Express
La ligne 15 sud aurait dû être la première à voir le jour. Finalement repoussée à début 2027, elle sera devancée par la ligne 18, dont le premier tronçon sera mis en service en octobre 2026. Dans un premier temps, les trains circuleront uniquement entre Massy-Palaiseau et Christ de Saclay. Les premiers essais de trains ont démarré en décembre sur cette ligne. Elle devrait s’étendre à l’est en 2027 jusqu’à l’aéroport d’Orly, puis à l’ouest pour atteindre Versailles à l’horizon 2030.
Grand Paris Express : la ligne 15 Sud du super-métro francilien n’ouvrira finalement pas avant 2027
Fin définitive du ticket carton
Véritable serpent de mer en Île-de-France, la dématérialisation de la billettique va s’accélérer en 2026 avec la disparition du ticket en carton. Il n’est déjà plus vendu, et à partir du mois de mai, ne pourra plus être utilisé à bord des bus. À partir de juin, il ne sera plus accepté à bord de l’ensemble du réseau francilien.
Dans les bus, le ticket de dépannage vendu à bord sera remplacé, à Paris et en petite couronne, par un paiement par carte bancaire. Une solution que certains aimeraient voir proposée partout sur le réseau Île-de-France Mobilités (IDFM), comme cela se fait déjà dans d’autres villes comme Lyon ou Londres. L’autorité a lancé une étude sur le sujet, dont les résultats devraient être connus en avril.
De nouveaux titres de transport dématérialisés
Les tickets à l’unité achetés depuis un téléphone pourront l’être, d’ici fin 2026, directement depuis Google Wallet, comme c’est déjà le cas sur iPhone. IDFM assure également qu’elle «travaille sur la dématérialisation des supports restants». Le Navigo annuel devrait l’être au printemps. En fin d’année 2026, ce sera au tour des titres de transport interrégionaux pour circuler sur les lignes de RER et Transilien qui terminent dans les régions voisines, un voyage aujourd’hui kafkaïen.
Suppression de la navette RoissyBus
La navette directe depuis la place de l’Opéra vers l’aéroport de Roissy s’arrêtera le 1er mars. Contrairement à l’OrlyBus, qui a connu le même sort après l’ouverture du prolongement de la ligne 14, il n’y a ici pas de doublon. IDFM a fait le constat que l’exploitation de cette ligne était devenue impossible avec les bouchons sur l’A1 et dans le centre de Paris. Elle sera remplacée par la ligne express 9517, qui relira notamment le pôle Saint-Denis-Pleyel – futur hub du Grand Paris Express qui verra se croiser les lignes 14, 15, 16 et 17 – à la plateforme aéroportuaire.
Renforts sur les RER, métros et bus
IDFM a également mis en place plusieurs renforts d’offres sur les lignes de transport. Sur les RER et les Transiliens, elles sont déjà effectives depuis le 14 décembre. Il s’agit notamment de trains supplémentaires sur le RER B le matin entre Paris et Aulnay-sous-Bois, mais aussi sur le RER C avec huit trains supplémentaires par heure en terminus à la gare d’Ivry-sur-Seine en contrepointe du matin. Sur le RER D, tous les trains s’arrêteront désormais dans les gardes de Maisons-Alfort, Le Vert de Maisons et Créteil Pompadour, qui seront en correspondance avec la future ligne 15 du Grand Paris Express.
Les lignes H, K, P, N et R se voient aussi renforcées avec des trains supplémentaires ou des arrêts plus fréquents dans certaines gares. C’est notamment le cas de Clamart, sur la ligne N, qui verra deux fois plus de trains par heure s’arrêter, là aussi en prévision de la future correspondance avec le métro 15.
Plusieurs lignes de métro, enfin, verront leur offre renforcée. Ce sera le cas sur la ligne 5 de 18 heures à 23h30 en semaine, avec un métro toutes les 2 à 5 minutes selon l’heure, contre toutes les 2min30 à 6min30 auparavant. Sur la ligne 11, c’est le week-end que l’offre sera renforcée de 16 heures à 20 heures les samedis et dimanches, mais aussi le dimanche de 22 heures à minuit.
MF19, RER NG… De nouveaux trains livrés
L’année 2025 avait notamment été marquée par la mise en circulation des tout premiers MF19, les nouveaux métros qui vont remplacer le matériel vieillissant de huit lignes. Arrivés sur la ligne 10, ils y remplaceront totalement les vieux MF67 d’ici la fin d’année 2026, indique IDFM. En décembre, le MF19 arrivera également sur les petites lignes 3bis et 7bis. Cette année, les essais doivent également démarrer sur la ligne 13, qui doit être équipée à partir de 2027.
Le RER E verra lui arriver 60 trains neufs du modèle RER NG, appelés à remplacer les MI2N en fin d’année. Ces trains d’Alstom, mis en service avec le prolongement à La Défense en 2024, avaient connu de nombreuses pannes qui avaient conduit la SNCF à demander à reporter des livraisons. Sur le tram T1, les dernières rames TW20 devraient également être livrées dans l’année.
Des services centralisés
IDFM poursuit son objectif d’unification du réseau, éclaté entre plusieurs opérateurs dans la région. En 2026, l’autorité lancera une «plateforme centralisée pour les objets trouvés sur l’ensemble du réseau» ainsi qu’un numéro de téléphone unique pour joindre les différents services clients. De quoi permettre, peut-être, une meilleure prise en compte des problèmes, notamment lors des bugs des titres de transport dématérialisés.
Une première ligne de Transilien ouverte à la concurrence
La première ligne de train d’Île-de-France à avoir été ouverte à la concurrence, la ligne L, verra sa délégation de service public démarrer en décembre 2026. Ce ne sera pas totalement une révolution, puisque c’est une filiale de la SNCF (SNCF Voyageurs Coeur Ouest Île-de-France) qui l’a obtenue.
Un nouveau jingle
C’est peut-être un détail pour vous, mais pour IDFM, ça veut dire beaucoup. L’autorité déploiera entre janvier et juillet un nouveau jingle qui précédera les annonces au micro dans les transports franciliens. Il s’agit, comme pour la signalétique et l’habillage des véhicules et trains, d’unifier les différents opérateurs sous une seule et même marque, celle d’IDFM.
Deuxième génération de Véligo
Le service de vélo en location de la région, qui permet de tester pour quelques mois un vélo électrique avant d’en faire son mode de déplacement, va proposer de nouveaux modèles et une gamme élargie. La flotte passera progressivement de 20.000 vélos à 30.000 en 2028.
Vélo pliant, triporteur, tandem ou adapté aux fauteuils roulants… En 2026, Véligo se réinvente et élargit son offre
Un nouveau service de covoiturage sur réservation
IDFM réunit également son offre de covoiturage dans un opérateur unique, Karos, désigné cet été. Dès janvier, il exploitera la plateforme de réservation permettant de mettre en relation les covoitureurs de la région.