Par
Julie Bossart
Publié le
31 déc. 2025 à 6h04
Aménagement de la gare du Nord, acte II. Début décembre 2025, SNCF Gare & Connexions a présenté la nouvelle phase de la modernisation de la plus grande gare d’Europe, située dans le 10e arrondissement de Paris.
Si le premier temps, baptisé Horizons 2024, avait consisté à améliorer les conditions d’accueil des quelque 700 000 voyageurs jour et à fluidifier leur parcours sur le site et autour, le nouveau plan, intitulé Future gare du Nord 2029, prévoit quatre étapes et chantiers majeurs. Mais « une grosse déception » est venue cueillir les représentants de riverains et d’usagers lors de la réunion publique.
L’accès ne se fait que par le sud de la gare
Auprès de France 3, Olivier Ansart, président de l’Association pour le suivi de l’aménagement Paris Nord – Est (ASA PNE), a relevé qu’aucune « voie d’accès par le nord, notamment une passerelle qui avait été admise, dans le principe, par la SNCF » n’a été prévue. Jusqu’à présent, l’entrée dans la gare ne se fait que par le sud, en raison de la présence des voies de chemin de fer. Or, une ouverture par le nord, du côté du boulevard de la Chapelle, serait opportune.
Le constat est partagé par Michel Babut, coprésident de la fédération régionale des usagers des transports en commun (Fnaut Île-de-France), laquelle n’a pas hésité à faire part de son étonnement sur son compte X.
Cette disparition n’a pas été expliquée, mais Michel Babut évoque un « problème de financement ». Contactée, SNCF Gares & Connexions nous a toutefois assuré que « la liaison urbaine vers le boulevard de la Chapelle est en cours d’étude. En concertation avec la Ville de Paris, plusieurs scénarii sont regardés dans différents ateliers de travail. »
Autre source de crispation pour les riverains et usagers, la circulation aux abords de la gare, plus que confuse et saturée bien souvent en raison de la dépose des clients, en taxi, VTC ou voiture personnelle. Une problématique qui relève toutefois de la Ville de Paris. Cette dernière travaillerait sur la prise d’un arrêté interdisant l’arrêt des véhicules rue de Compiègne, celle menant au parking souterrain de la gare, relate Le Parisien.
Les quatre périmètres du projet Future gare du Nord. (©SNCF Gares & Connexions)
Au-delà, et parce qu’il avait fait l’objet d’une concertation publique l’an passé avec les parties prenantes, le projet Future gare du Nord n’a pas, semble-t-il et jusqu’alors, hérissé plus de poils que cela.
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Centre opérationnel, terminal Transmanche, végétalisation
Censé permettre l’augmentation de 30 % du trafic passager d’ici à 2030, il prévoit la construction d’un nouveau bâtiment en cœur de gare, qui abritera un nouveau centre opérationnel d’exploitation. Stratégique, puisqu’il supervise tous les acteurs nécessaires au bon fonctionnement du complexe ferroviaire, il s’intercalerait entre deux bâtiments du côté est de la gare, au-dessus des voies du hall des Transilien.
La modernisation passera également par l’extension du terminal Transmanche, qui abrite les Eurostar, côté ouest de la gare. L’objectif est d’augmenter sa capacité de 60 %, en passant d’environ 7 432 m² aujourd’hui à 11 780 m², pour pouvoir accueillir jusqu’à 33 000 voyageurs par jour (contre 12 570 actuellement). Le défi sera de faire dialoguer le bâtiment d’origine, classé Monument historique, avec l’extension contemporaine.
Enfin, côté environnement, et pour répondre aux exigences du nouveau PLU bioclimatique de la Ville de Paris, la part belle devrait être faite à la végétalisation sur le parvis et dans les halls de la gare : 7 arbres, 260 m2 de jardinières et 14 nichoirs sont au programme. Tout comme la réduction des consommations énergétiques (notamment via l’installation de 490 m² de panneaux photovoltaïques) et le réemploi des matériaux, avec un objectif de plus de 85 % de valorisation matière sur les travaux.
Les aménagements vont se poursuivre jusqu’en 2029, et se prolongeront ensuite en cohérence avec les projets urbains du quartier à l’horizon 2032.
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