Publié le
27 sept. 2024 à 17h43
Avec la fin des travaux du trolleybus dans l’axe Saint-Jean/Saint-Georges à Nancy (Meurthe-et-Moselle), les cyclistes peuvent désormais emprunter librement ce nouveau tronçon sans être gênés par les voitures.
Mais cette portion n’est qu’un des nombreux changements souhaités par la Métropole du Grand Nancy pour développer l’usage du vélo avec l’objectif de devenir « un territoire 100 % cyclable » en 2035. On vous dit ce qui va changer.
Construire un réseau cyclable en trois niveaux
Pour permettre ce développement de la pratique cycliste, la Métropole souhaite s’appuyer sur un réseau hiérarchisé en trois niveaux, comme le détaille la délibération datant du 25 novembre 2021 :
- structurant : avec des aménagements larges, confortables, lisibles, ce niveau doit aider les cyclistes débutants à se sentir à l’aise et aux confirmés de se déplacer rapidement sur des longues distances à l’échelle de la Métropole ;
- interquartier : constitué de pistes cyclables, de bandes cyclables, d’aménagements partagés, il offrira un maillage dense du réseau et du centre-ville ;
- desserte de proximité : premier et/ou le dernier maillon du déplacement, il permettra que tout déplacement puisse être réalisé intégralement à vélo via des zones 20 ou 30 ou des doubles sens cyclables.
À terme, les niveaux structurant et interquartier « doivent représenter un total de l’ordre de 20 % du linéaire de voirie », détaille le Grand Nancy.
Vidéos : en ce moment sur ActuAtteindre 200 km d’aménagements sécurisés en 2026…
Selon la Métropole du Grand Nancy, le réseau cyclable ne comptait que « 135 km d’aménagements cyclables sécurisés » en 2021. Ainsi, le premier objectif est de porter ce total à 200 km d’ici à 2026.
Outre les aménagements déjà réalisés (rue Jeanne d’Arc, quartier Nancy Thermal, etc.) ou encore la plateforme du trolleybus, deux axes structurants, qui représentent plus de 17 km de voies, doivent voir le jour :
- Axe sud/nord : situé le long du canal de la Marne au Rhin, il reliera Laneuveville, Jarville, Nancy et Maxéville. Au niveau de la rue des Tiercelins, l’axe quittera le canal pour longer le parc de la Pépinière, le boulevard Charles de Foucauld avant de rejoindre le canal en direction de Pompey ;
- Axe est/ouest : il débutera à Jarville, desservira le parc des expositions puis se prolongera boulevard Barthou et rue Jeanne d’Arc. Ensuite, l’itinéraire empruntera la rue Mon Désert, le pont des Fusillés, la rue Charles III (où le tunnel automobile sera supprimé), la future passerelle qui enjambera le canal pour rejoindre le quartier Rives de Meurthe.
En 2026, la métropole du Grand Nancy devrait compter 200 km d’aménagements cyclables sécurisés grâce notamment à deux nouveaux axes structurants. (©Métropole du Grand Nancy)… et 248 km en 2035
Après 2026, la Métropole souhaite poursuivre cette expansion pour atteindre 248 km d’aménagements cyclables sécurisées en 2035. Concrètement, l’objectif annoncé est que « quasi tous les Grand Nancéiens soient à moins de 500 m de cette partie du réseau ».
Pour atteindre ce total, plusieurs principes sont ou seront mis en place dans les prochaines années :
- des axes structurants interconnectés de Ludres à Maxéville et de Seichamps à Laxou ;
- des itinéraires ceinturant le centre de Nancy avec notamment un centre-ville piétonnisé ;
- des connexions avec les réseaux des territoires voisins (boucle de la Moselle, liaison Essey-Agincourt, etc) ;
- Une généralisation des doubles sens cyclables et l’installation de dispositifs spécifiques aux cyclistes comme les panneaux M12 et les sas vélo.
L’objectif est qu’en 2035, la métropole du Grand Nancy soit « 100 % cyclable » avec des réseaux structurant (en rouge) et interquartier (en vert). (©Métropole du Grand Nancy)
Pour mettre en place ce schéma, un montant de 68 millions d’euros est prévu pour la première phase (2022-2026) et de 66 millions d’euros pour la seconde (2026-2035).
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