Du nord-ouest au sud-est de Montpellier, un itinéraire de 10 kilomètres montre comment la ville a accompagné le développement de la petite reine en multipliant les aménagements.
Aller d’Occitanie à Sud de France à vélo, c’est le parcours proposé par les équipes de la Métropole, hier, pour mettre en avant les travaux réalisés au cours du mandat. Un vaste chantier qui a coïncidé avec celui du tramway (réalisation de la ligne 5 et extension de la ligne 1).
D’une nouvelle piste (route de Ganges) à l’autre (Cambacérès), nous avons pu constater que cet itinéraire long de 10 km, empruntant une partie de l’anneau vélo, s’était considérablement amélioré.
En comptant les deux sens, 16 km de pistes cyclables et 3 km d’espaces partagés avec la voiture ont été créés, ainsi que 10 km de trottoirs. Les piétons sont les autres grands bénéficiaires de ce chantier…
L’axe emprunté d’Occitanie à Sud de France.
ML – Sophie Wauquiez
« 50 % en plus pour la part modale du vélo »
« Je remercie les équipes de la Métropole pour leur travail, a lancé le président Michaël Delafosse. On peut maintenant traverser la Ville à vélo du nord au sud, en toute sécurité. Bientôt, ce sera d’est en ouest. »
« 138 kilomètres de pistes cyclables supplémentaires ont été réalisés sur le mandat, a renchéri Julie Frêche, vice-présidente aux mobilités. La part des déplacements à vélo a augmenté de 50 %, comme celle des transports en commun. La marche, c’est 67 % en plus, et les voitures, 26 % en moins ».
Ces travaux en faveur des mobilités douces ont permis d’autres réalisations, notamment en matière d’éclairage. « Fin 2026, nous serons à 100 % d’éclairage LED, ce qui se traduira par une économie de près de 70 % de nos coûts d’énergie, soit 10 M€ en moins dans les dépenses de fonctionnement », a souligné Michaël Delafosse.
En chiffres
150 M€ pour les mobilités actives sur le mandat.
50 hectares redistribués au profit des mobilités actives.
235 km de pistes cyclables sécurisées à terme dont 65 % réalisés fin 2026.
Plus de 41 000 aides de 500 € versées pour l’achat d’un vélo à assistance électrique.
11,57 % d’actifs montpelliérains utilisant le vélo pour aller travailler, contre 9,2 % en 2020.
5 300 arceaux à Montpellier, 6 000 en tout dans la Métropole.
390 places au véloparc de la gare Saint-Roch ; 357 au hub Comédie.
« 20 hectares imperméabilisés »
« De même, nous avons désimperméabilisé 20 hectares sur le territoire communal, dont 5 000 m2 rien que sur Flahault. On a vu lors de l’épisode méditerranéen exceptionnel que nous avons connu en décembre que la ville avait été résiliente. »
« On a profité de ces travaux pour travailler sur les réseaux d’assainissement, comme à l’angle de la rue Bonnard et de l’avenue Chancel qui était régulièrement inondé. Cette fois, l’eau est montée moins haut. »
La qualité de l’air s’est aussi améliorée à Montpellier. « 800 personnes sont encore exposées à une pollution excessive contre 3 800 en 2020 », conclut le maire.
Quatre endroits à la loupe
1. Carrefour modifié
À l’angle de Charles-Flahault et de la Voie Domitienne.
Midi Libre – GIACOMO ITALIANO
À l’angle de l’avenue Charles-Flahault et de la Voie Domitienne, où un cycliste avait été tué par un camion, le 23 juillet dernier, « les travaux ont permis de mettre en sécurité les cyclistes », explique Julie Frêche. « Pour cela, nous avons créé un îlot dans la courbe, qui protège les vélos, et nous avons décalé leur passage en amont du passage piéton, afin qu’ils aient une parfaite visibilité à droite et à gauche de l’intersection. » Des représentants de l’association Vélocité, croisés hier à cet endroit, ont au contraire dénoncé « la dangerosité de l’intersection réalisée ».
2. Zone de rencontre
Rue Bonnard.
Midi Libre – GIACOMO ITALIANO
Rue Bonnard, où la vitesse est limitée à 20 km/h, les piétons sont prioritaires sur toute la chaussée et les cyclistes peuvent circuler à double sens. La rue Saint-Louis, située dans le même axe, profite du même aménagement.
3. Rond-point hollandais
Sur le rond-point Christophe-Collomb, dit de l’Arbre Blanc.
Midi Libre – GIACOMO ITALIANO
Le giratoire Christophe-Collomb (au niveau de l’Arbre Blanc) intègre une piste cyclable. Les zones d’intersection voitures-vélos sont matérialisées en bleu, et des bordures protègent les cyclistes sur les autres parties du rond-point.
4. Nouvelle piste
Entre Odysseum et la gare Sud de France.
Midi Libre – GIACOMO ITALIANO
En arrivant à la gare Sud de France, les voies sont larges et bien délimitées entre piétons, cyclistes, bus et tramway. L’illustration qu’il est plus facile de dessiner un nouvel axe que d’aménager d’anciennes infrastructures…