Par
Rédaction Lyon
Publié le
10 janv. 2026 à 7h12
Cet article est publié dans le magazine « nouveau Lyon » de janvier-février 2026 dans les kiosques depuis vendredi 19 décembre 2025 dont actu Lyon est partenaire.
Si Crémieu est à une trentaine de kilomètres de la place Bellecour à Lyon, il est difficile de rallier la cité médiévale du Nord Isère en moins d’une heure, voire une heure trente aux moments les plus chargés de la journée. En cause, un parcours sinueux qui contourne l’aéroport, l’absence de voies rapides. Quant au train… il n’existe pas, le territoire n’étant pas desservi par le rail.
Un projet de tramway court depuis de nombreuses années, d’autant que la voie de l’ancien chemin de fer existe toujours, qui a servi pour le transport des marchandises jusqu’en 2003.
Ce territoire n’est pas comme les autres. C’est un bassin de vie de 50 000 habitants, non loin de la Plaine de l’Ain, de la plateforme de l’aéroport Saint-Exupéry, de la centrale nucléaire du Bugey (qui se prépare à recevoir l’EPR2). C’est un peu l’arrière-cour de la métropole de Lyon, avec 45 000 déplacements quotidiens qui convergent vers elle.
Projet de six stations
Un projet de tramway dont la première étude remonte à 2004 est relancé, porté par la Région.
« On veut avancer vite », a promis Frédéric Aguilera, vice-président aux transports, lors de la réunion publique de Crémieu, le 24 novembre. La concertation préalable est en cours, jusqu’au 14 janvier 2026, sous l’égide de la Commission nationale du débat public.
Il s’agit de reprendre l’ancienne voie unique sur 17 km, en aménageant ci et là des voies doubles pour que les tramways puissent se croiser. Six stations seront aménagées sur le parcours (Pusignan, Janneyrias, Charvieu-Petit- Prince, Charvieu-Centre, Tignieu-Collège et Crémieu). Il en couterait au total 250 millions d’euros.
Le futur tramway entre Part-Dieu à Lyon et Crémieu dans le Nord-Isère. (©Région Auvergne Rhône-Alpes)
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Une « poursuite vers Part-Dieu est possible »
« Si auparavant une rupture de charge était privilégiée à Meyzieu, aujourd’hui les études montrent que la poursuite vers Part-Dieu est possible », explique Frédéric Aguilera. Voici qui permet un temps de transport d’une heure entre Crémieu et Part-Dieu. Un service serait assuré tous les quarts d’heure, de 7 h à 9 h et de 16 h à 19 h, toutes les demi-heures aux moments moins fréquentés.
La mise en service est prévue pour 2032. Il est à noter que la ligne serait doublée d’un itinéraire cyclable, connecté à Meyzieu avec la Voie Lyonnaise 10 (Meyzieu/Tassin).
Fragiliser le tramway T3 existant ?
L’hypothèse d’un bus à haut niveau de service avait été étudiée, puis écartée. Elle rallongeait le temps de parcours de 6 à 7 minutes, et captait trois fois moins de gens. « On l’avait envisagé jusqu’à Meyzieu, avec rupture de charge. Au-delà, je ne suis pas persuadé que nous aurions bénéficié de couloirs de bus jusqu’à Lyon », explique Frédéric Aguilera.
« L’intérêt du tramway est d’assurer un temps de parcours. Et on transporte plus de personnes », complète Philippe Zuccarello, Cette ligne affiche une fréquentation prévisionnelle de 14 000 voyageurs/jour – ce qui reste toutefois très en deçà des tramways urbains.
N’est-ce pas là un point de fragilité : un tram au débit modeste qui vient cohabiter avec T3 et ses 55 000 voyages quotidiens ? Ne risque-t-il pas de fragiliser le service des TCL ? Des études sont en cours. « J’ai une idée assez précise du futur fonctionnement », partage Jean-Charles Kohlhaas, président délégué du Sytral.
Un tramway sur quatre vers Crémieu ?
Aux heures de pointe, il envisage que sur les quatre départs depuis la Part-Dieu, deux iraient à Meyzieu (T3), un à Crémieu et un à Saint-Exupéry (Rhônexpress). Il faudrait, selon lui, une seule autorité organisatrice et un seul opérateur, imaginant que Sytral et RATP Dev (exploitant des métros et tramways) seraient aux commandes. « On n’en est pas là », réagit Frédéric Aguilera.
D’ici à 2032, beaucoup de choses vont se passer, dont les élections de mars prochain. Philippe Zuccarello se questionne sur une éventuelle alternance à la Métropole de Lyon. Un point que relève également Frédéric Aguilera, qui a perçu l’intention de Jean-Michel Aulas, candidat à la Ville de Lyon, de pousser une extension de la ligne A à l’est. « Un tel projet pourrait changer les choses. Est-ce que ce ne serait pas plus intéressant de se connecter au métro, quitte à avoir une rupture de charge ? »
Au sommaire de Nouveau Lyon de janvier-février 2026
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