Alors que les SUV urbains saturent les catalogues des constructeurs en Europe, Renault prend tout le monde à contre‑pied en dévoilant un tout nouveau modèle qui ne franchira pas les frontières du Vieux Continent. Son nom : Filante. Ce SUV haut de gamme de près de 5 mètres conjugue proportions généreuses, design élancé et technologies avancées. Une proposition résolument premium, à mille lieues des modèles compacts qui dominent nos rues.
Mais le Renault Filante n’est pas un simple concept destiné à faire parler de lui. C’est un véhicule de série, mûrement conçu pour répondre aux attentes de marchés où le grand SUV est roi : Corée du Sud, Amérique latine, Moyen‑Orient… autant de territoires où Renault entend affirmer une présence plus ambitieuse, en misant sur l’élégance, l’espace et une motorisation hybride moderne. Une stratégie internationale que la marque française assume pleinement, quitte à laisser ses clients européens sur leur faim.
Le lancement de ce SUV inédit soulève une question majeure : pourquoi un tel modèle, si abouti dans son positionnement et ses prestations, n’est-il pas destiné à la France ? Et surtout, que nous dit cette décision sur la direction prise par Renault ? Dans cet article, nous passons au crible les dessous du projet Filante : plateforme partagée avec Geely, hybridation intelligente, design taillé pour séduire… et choix délibéré de l’exclure du marché européen.
Le profil du Renault Filante révèle une silhouette étirée et dynamique, marquée par une ligne de toit fuyante, des jantes de grand diamètre et une posture élancée, à mi-chemin entre SUV coupé et crossover de luxe. © Renault
Renault Filante 2026 : un design taillé pour séduire au sommet du segment SUV
Avec près de 4,90 m de long, le Renault Filante affiche des proportions dignes d’un SUV du segment D+, flirtant avec celles d’un Peugeot 5008 ou d’un Toyota Highlander. Mais là où ces derniers assument un gabarit imposant, le Filante cultive une approche plus fluide et raffinée. Ligne de toit fuyante, surfaces vitrées étirées, projecteurs affinés et ailes sculptées évoquent davantage un coupé haut perché qu’un mastodonte familial.
Loin des canons esthétiques parfois exubérants de certains SUV chinois ou coréens, Renault adopte ici une élégance sobre, presque européenne dans l’esprit, avec une vraie recherche d’homogénéité. Le bouclier avant intègre discrètement les capteurs et aides à la conduite, tandis que la poupe se distingue par une signature lumineuse étroite, intégrée à un hayon légèrement incliné.
À mi-chemin entre un SUV statutaire et un crossover dynamique, le Filante s’inscrit dans la veine stylistique du Rafale, dont il semble reprendre plusieurs codes, mais en les amplifiant. L’ensemble évoque davantage une montée en gamme qu’une énième variation sur un thème déjà vu, ce qui confirme la volonté de Renault de repositionner son image à l’international.
L’avant du Filante se distingue par une calandre affinée intégrée dans un bouclier fluide, et une signature lumineuse LED horizontale, illustrant le nouveau langage stylistique de Renault à l’international. © Renault
Une motorisation hybride de 250 ch pensée pour les longs trajets
Sous le capot, le Renault Filante embarque une motorisation hybride complète, associant un bloc 1.5 L turbo essence à plusieurs moteurs électriques. La puissance combinée atteint environ 250 chevaux, un chiffre cohérent avec les attentes du segment. Ce système, proche de la technologie E-Tech déjà éprouvée par Renault, repose ici sur une boîte de vitesses automatique à 3 rapports (type DHT), optimisée pour une conduite souple et efficiente.
La batterie, d’une capacité modeste (environ 1,6 kWh), permet une hybridation dite « full hybrid », capable d’évoluer en mode électrique sur de courtes distances urbaines, mais sans recharge externe. L’objectif est ici la sobriété sur les longs trajets et un agrément de conduite accru en ville, sans les contraintes de l’hybride rechargeable.
Ce choix mécanique répond parfaitement aux attentes des marchés visés : faible taxation, fiabilité perçue et autonomie illimitée. Dans des régions où le diesel est en retrait et l’électrique encore marginal, cette solution hybride thermique reste un compromis pertinent.
L’intérieur du Renault Filante met l’accent sur la modernité avec un double affichage numérique, un large écran central tactile et une finition valorisante orientée confort et connectivité haut de gamme. © Renault
Plateforme Geely CMA : ce que Renault partage (et gagne)
Le Filante repose sur la plateforme CMA, une base technique développée par Geely, déjà utilisée chez Volvo et dans certaines coentreprises avec Renault pour les marchés asiatiques. Ce choix illustre la nouvelle politique industrielle de la marque : tirer parti de synergies mondiales pour développer rapidement des véhicules adaptés localement.
Modulaire, robuste et conçue pour accueillir des motorisations thermiques comme hybrides, cette plateforme permet de proposer un véhicule haut de gamme sans réinventer l’architecture. Elle autorise une habitabilité généreuse et une compatibilité avec les dernières technologies embarquées, tout en rationalisant les coûts de production.
Ce partenariat stratégique avec Geely reflète la volonté de Renault de ne plus concentrer sa R&D exclusivement sur l’Europe. En élargissant son socle technique, la marque peut désormais proposer des modèles ciblés sur d’autres continents, avec des exigences et des volumes différents.
À l’arrière, les passagers bénéficient d’un vaste espace aux jambes, d’un accoudoir central et de matériaux valorisants, soulignant le positionnement premium de ce grand SUV. © Renault
Pourquoi Renault ne proposera pas (encore) le Filante en Europe
Le choix de ne pas commercialiser le Filante en Europe n’est pas anodin. En France, un SUV thermique hybride de près de 5 m de long serait lourdement taxé sur le plan écologique. Le malus au poids, cumulé à d’éventuelles pénalités CO₂, ferait grimper artificiellement le prix bien au‑delà de la cible visée.
Ajoutons à cela une offre déjà dense sur le Vieux Continent, avec les Austral, Rafale, Espace, et une électrification croissante des gammes, et l’on comprend que ce modèle n’aurait pas de véritable niche. Renault préfère donc préserver son positionnement européen, centré sur des modèles compacts électrifiés, tout en développant des véhicules plus ambitieux pour d’autres marchés à la fiscalité plus clémente.
Enfin, l’image d’un SUV de luxe thermique pourrait entrer en contradiction avec le discours écologique tenu en Europe. Le Filante, en tant que produit image, a donc plus de liberté en Corée, au Brésil ou au Moyen‑Orient, où il pourra jouer pleinement son rôle de vitrine technologique et stylistique.
À l’arrière, le Filante adopte un style épuré et moderne, avec des feux LED effilés, un hayon sculpté et une silhouette légèrement inclinée qui accentue l’élégance du modèle. © Renault
Une vitrine mondiale plus qu’un produit européen
Le Renault Filante 2026 est un paradoxe automobile : développé par une marque française, mais conçu pour ne jamais rouler sur ses routes. Ce grand SUV hybride, à la fois raffiné, technologique et statutaire, incarne une ambition mondiale assumée : celle de Renault en tant qu’acteur global, capable d’adresser des marchés aux besoins très différents.
Ce choix peut frustrer une partie de la clientèle européenne, qui verrait bien ce modèle concurrencer certains SUV premium d’importation. Mais il s’inscrit dans une stratégie claire : concentrer l’offre française sur l’électrification et les segments porteurs, tout en laissant à l’international le soin de faire rayonner l’image de la marque avec des produits plus audacieux.
Le Filante, en ce sens, est bien plus qu’un SUV de plus. Il est un signal fort, une déclaration de capacité dans le haut de gamme, et un exemple de la mutation rapide de Renault dans un monde automobile devenu profondément multipolaire.