En 2026, les SUV compacts flirtent allègrement avec les 35 000 €, même en version traction, avec des équipements parfois minimaux. Dans ce contexte inflationniste, le Dacia Duster 4×4 revient en force avec une offre tarifaire agressive, qui remet en question bien des certitudes. Motorisé par un bloc Hybrid-G 150 combinant essence et hybridation légère, le SUV de Dacia reste fidèle à sa vocation : offrir une solution simple, polyvalente et efficace, le tout à un tarif toujours plancher.
Durant tout le mois de janvier 2026, Dacia propose des conditions commerciales spécifiques sur le Duster Hybrid-G 150 en version 4×4, valables pour les particuliers. Disponibles dès 28 090 € en finition Expression, ces modèles bénéficient d’une vraie transmission intégrale et d’un équipement suffisant pour un usage quotidien, y compris dans des zones rurales ou de montagne.
Mais au-delà du prix d’appel, ce Duster 4×4 de nouvelle génération continue-t-il d’offrir un compromis pertinent entre capacités tout-terrain, sobriété et confort moderne ? Face à une concurrence souvent plus chère, mais pas toujours plus convaincante, il mérite qu’on s’y attarde. Voici notre analyse.
Le profil du Duster 2026 conserve sa silhouette musclée avec une garde au sol généreuse, des protections de carrosserie et des jantes 17 pouces. Une allure robuste au service de l’efficacité sur tous les terrains. © Dacia
Le Duster 4×4 Hybrid-G 150 : une formule unique à ce prix
Avec cette nouvelle génération, le Dacia Duster 2026 s’offre une version 4×4 hybride légère, baptisée Hybrid-G 150. Sous le capot, on retrouve un bloc essence 1.2 turbo associé à une micro-hybridation 48V, le tout pour une puissance cumulée de 150 chevaux. Ce système permet de récupérer de l’énergie à la décélération, de soulager le moteur thermique et d’abaisser la consommation globale — sans les contraintes d’un hybride rechargeable.
Mais l’argument fort de cette déclinaison, c’est sa véritable transmission intégrale, une rareté à ce niveau de prix. Contrairement à nombre de SUV traction qui se contentent d’un antipatinage évolué ou d’un sélecteur de modes, le Duster Hybrid-G 150 4×4 dispose d’un vrai différentiel central, d’un mode 4 roues motrices verrouillable, et d’un châssis adapté au franchissement léger.
Disponible en finition Expression (dès 28 090 €) ou Extreme (à partir de 29 590 €), ce modèle se place bien en dessous des standards tarifaires du marché. Aucun SUV hybride ou 4×4 ne propose une telle configuration pour moins de 30 000 €.
La face avant évolue avec une signature lumineuse en forme de Y, une calandre redessinée et un style plus affirmé. Le bouclier reste protégé, gage d’un usage tout-terrain sans crainte. © Dacia
Un équipement correct, une finition robuste, et l’essentiel bien présent
Comme toujours chez Dacia, l’approche reste pragmatique. L’équipement de série n’a rien de superflu, mais couvre tous les besoins essentiels d’un usage quotidien. La finition Expression inclut notamment :
- La climatisation manuelle
- Un écran tactile 10 pouces compatible Apple CarPlay/Android Auto
- Un régulateur/limiteur de vitesse
- Une caméra de recul
- Des jantes alliage 17 pouces
- Le système multimédia Media Display
En finition Extreme, le Duster gagne en présentation extérieure (badges, teintes spécifiques, protections de bas de caisse), mais aussi en contenu, avec notamment la climatisation automatique, la navigation intégrée et des aides à la conduite plus avancées.
Sans atteindre le niveau de raffinement d’un SUV premium, le Duster mise sur une ambiance fonctionnelle, une ergonomie bien pensée, et des matériaux résistants, pensés pour durer. L’espace à bord reste généreux à l’avant comme à l’arrière, avec un coffre d’environ 472 litres en version 4×4. De quoi répondre aux besoins des familles sans compromis.
À l’arrière, le Duster affirme sa vocation 4×4 avec un badge 4WD et des lignes simples mais efficaces. Les feux LED modernisent l’ensemble sans surcharger le design. © Dacia
Capacités 4×4 réelles, sans artifices
Le plus grand mérite du Duster 4×4, c’est sa vraie transmission intégrale. Là où la plupart des SUV compacts se contentent d’un look baroudeur, le modèle de Dacia embarque un système de motricité permanente adaptative, avec plusieurs modes sélectionnables : 2WD, Auto, Lock. En mode Lock, le couple est réparti équitablement entre les essieux pour affronter des surfaces glissantes ou déformées.
Le Duster ne rivalise pas avec un 4×4 pur tel qu’un Suzuki Jimny ou un pick-up, mais il permet de sortir des sentiers battus, d’affronter neige, chemins boueux ou pentes humides, avec une efficacité étonnante à ce prix. Son bon débattement de suspension, sa garde au sol correcte et ses protections sous caisse lui permettent une vraie polyvalence hors bitume.
Il ne s’agit pas ici de “look SUV” mais d’un outil adapté à la campagne, aux régions montagneuses ou à un usage loisir tout-terrain, tout en restant confortable sur route.
Le poste de conduite reste fonctionnel, avec un nouvel écran tactile central de 10 pouces, des aérateurs intégrés et des commandes accessibles. L’ergonomie est pensée pour un usage quotidien. © Dacia
Une offre qui fait mal à la concurrence généraliste
Face à lui, la concurrence est claire : Kia Sportage, Hyundai Tucson, Peugeot 3008, Renault Austral… mais aucun n’offre de transmission intégrale véritable sous la barre des 35 000 € — et encore moins avec une hybridation simple et un tarif d’accès à 28 090 €.
En se positionnant avec un moteur essence électrifié, une vraie transmission 4×4, un équipement fonctionnel et un prix contenu, le Duster 2026 conserve son ADN d’alternative futée. Il s’adresse toujours à une clientèle pragmatique, attachée à la valeur d’usage plus qu’à l’image.
Mais avec sa nouvelle plateforme, ses aides à la conduite modernisées et ses motorisations électrifiées, le Duster n’est plus simplement un choix par défaut. Il devient une option sérieuse, qui ose se frotter aux modèles plus chers… tout en restant fidèle à sa promesse d’origine : faire plus avec moins.