Publié le
17 janv. 2026 à 13h48
Du démarrage des essais de roulage d’une rame sur le viaduc au creusement du tunnel de l’ouest de la ligne, en passant par la finalisation de l’aménagement des gares à l’est, l’année 2026 est décisive pour la ligne 18 du Grand Paris Express, en particulier en Essonne.
En octobre prochain, le premier tronçon entre les gares de Massy Palaiseau et de Christ de Saclay sera mis en service, avant l’ouverture l’année suivante de la section entre Massy Palaiseau et Aéroport d’Orly. Que faut-il attendre dans les prochains mois ?
« Nous sommes dans la dernière ligne droite »
À l’automne prochain, l’ensemble des déplacements sur le plateau de Saclay va être bouleversé avec la mise en service de ce premier tronçon de la ligne 18 qui desservira la gare de Massy Palaiseau et les trois gares aériennes que sont Université Paris-Saclay, Polytechnique et Christ de Saclay.
« Nous sommes vraiment dans la dernière ligne droite avant la mise en service », assure Emmanuelle Lony, directrice de projet adjointe aux relations extérieures de la ligne 18 du Grand Paris Express.
Et d’ajouter : « Pour y parvenir, il nous reste toutefois de multiples tâches à effectuer, mais il reste aussi d’autres étapes, tout aussi indispensables, qui incombent à d’autres acteurs ».
La gare Christ de Saclay, ici en novembre 2025, arbore une œuvre de l’artiste Ulla von Brandenburg comprenant des cassettes colorées. (©Ulla von Brandenburg – ADAGP / Atelier Novembre et Benthem Crouwel / Thomas Béhuret / Société des grands projets)Des commissions de sécurité pour les gares prévues en mai et en juin
À l’intérieur des quatre gares, les équipes ont débuté l’installation des points d’accueil, des escaliers mécaniques, des ascenseurs, de la billettique, de l’habillage et des œuvres d’art.
« D’ici deux mois, nous aurons achevé les quatre gares pour nous préparer aux commissions de sécurité en mai et juin. Les gares étant des établissements recevant du public, c’est une étape indispensable pour avoir l’autorisation de les ouvrir », détaille Emmanuelle Lony.
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À l’extérieur, les parvis des trois gares aériennes restent à finaliser, notamment les pôles d’échanges multimodaux qui sont à aménager pour faciliter l’arrivée à pied, à vélo ou en bus.
Encore dix trains à réceptionner
Pour ce qui est du matériel roulant, quatre trains sont déjà arrivés au centre d’exploitation de la ligne 18 à Palaiseau. Dix autres seront à réceptionner d’ici la mise en service du premier tronçon.
Après le premier roulage sur le viaduc en décembre, les essais dynamiques des trains, pilotés par Alstom, se poursuivent en même temps que ceux du matériel des gares, comme les façades de quais.
En parallèle, des personnels de Keolis, l’opérateur désigné par Île-de-France Mobilités pour exploiter la ligne 18, se sont déjà installés au centre d’exploitation pour débuter leur formation.
Une façade de quai avec la signalétique de la ligne 18 à la gare Polytechnique (©Atelier Novembre + Benthem Crouwel Architects / Laurent Grandguillot / Société des grands projets).Un transfert à l’exploitant Keolis prévu cet été
Au total, Keolis va devoir former 80 personnes, que ce soit au poste de commandement centralisé pour apprendre à piloter la ligne à distance, mais aussi dans les stations, pour les personnels qui seront en gare.
Un des moments clés est ainsi attendu à la fin du mois de juillet, lorsque la Société des grands projets, qui réalise le chantier, effectuera le transfert en gestion technique.
Une sorte de remise de clés ou de passage de témoins à Keolis, qui réalisera alors des marches à blanc, qui seront alors une véritable répétition générale sur plusieurs mois jusqu’à la mise en service.
Des travaux qui avancent aussi sur la section entre Massy et Orly
Dans le même temps, les travaux des gares du deuxième tronçon, attendu fin 2027 entre Massy Palaiseau et Aéroport d’Orly, se poursuivent.
Ainsi, dans la future gare de Massy Opéra, le gros œuvre est terminé et l’objectif de l’année 2026 est de poursuivre l’installation des aménagements intérieurs (escaliers mécaniques, façades de quai) ainsi que de terminer le clos couvert, à savoir l’isolation et l’étanchéité du bâtiment vis-à-vis de l’air et de l’eau.
Le chantier est un peu plus avancé à Antonypole – Wissous Centre, puisque la couverture est déjà terminée. Les équipes sur place posent le revêtement de la façade en briques moucharabieh et installent le revêtement intérieur.
Au futur terminus de la ligne à l’Aéroport d’Orly, la gare est entrée dans ses dernières phases d’aménagement après l’installation des escaliers mécaniques qui permettront aux futurs voyageurs de rejoindre la gare de la ligne 14, toute proche.
Les derniers rails ont été soudés dans le tunnel essonnien de la ligne
Par ailleurs, en décembre, les équipes d’Alstom ont soudé les derniers rails du tunnel sur lesquels rouleront les trains dans cette section qui est entièrement souterraine.
Cette année doit permettre l’installation des équipements radio, de signalisation de téléphonie, mais surtout du troisième rail qui alimentera le train en électricité.
Les derniers mètres de voie ferrée ont été soudés en novembre dernier sur le tronçon mis en service fin 2027, entre les gares Massy Palaiseau et Aéroport d’Orly. (©Thomas Béhuret / Société des grands projets)
Installés tous les 800 m, les ouvrages de service du tunnel doivent, eux aussi, être aménagés cette année pour être terminés en 2027.
« Ils sont essentiels car ils constituent des accès de secours et abritent des fonctionnalités de ventilation ainsi que des postes électriques, indispensables pour faire fonctionner la ligne », souligne Emmanuelle Lony.
La première des quatre nouvelles lignes du Grand Paris Express
Justement, l’un de ces ouvrages, en l’occurrence Louise Brineau situé à Palaiseau sur la section qui doit ouvrir en octobre, vient d’être achevé en ce début d’année, permettant à la section souterraine d’accueillir très prochainement les essais de roulage du métro.
Ainsi, des rames effectueront des voyages sur l’ensemble du tronçon entre Christ de Saclay et Massy Palaiseau.
Une étape de plus franchie vers l’inauguration de la première des quatre nouvelles lignes du Grand Paris Express.
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