Avec sa ligne se voulant plus aérodynamique et son nez effilé, le TGV M devrait entrer en piste le 1er juillet prochain. Attendu, l’Avelia Horizon d’Alstom, rebaptisé TGV M (comme modulable) par la SNCF, devrait en premier lieu concerner les passagers de la ligne à grande vitesse Paris-Marseille puis rapidement Paris-Lyon, sur l’axe Sud-Est. Quatre premières rames devraient en effet entrer en service, « qui passeront à 8 rames en circulation en septembre avant d’atteindre un total de 13 rames exploitées à la fin de l’année 2026 », précise SNCF Voyageurs.
Livrée avec plusieurs mois de retard sur le timing initialement prévu, la commande de la SNCF porte sur 100 rames au total, avec 15 supplémentaires en option, pour 3,5 milliards d’euros. Ce TGV de 5e génération, à la vitesse de pointe commerciale de 320 km/h en moyenne, mais pouvant développer du 350 km/h, est présenté par le groupe SNCF comme « 20 % plus économe en énergie » que le précédent modèle.
Plus capacitaire
Conçu et assemblé en France, avec la contribution de 11 des 16 sites français d’Alstom dont celui de Villeurbanne, il est aussi plus capacitaire : « Le nouveau TGV Inoui compte 9 voitures voyageurs, contre 8 actuellement, augmentant ainsi le nombre de places à bord de 20 %, soit 740 places dans sa configuration maximale », développe encore le groupe ferroviaire.