Avec un prix sous les 42 000 €, 252 ch et une autonomie proche des 435 km, le Xpeng G6 version Standard Range débarque en Europe. Un SUV électrique chinois qui se positionne frontalement contre Tesla.
Ligne sportive, technologie embarquée et fiche technique solide : le G6 entend bousculer le segment des SUV coupé électriques. Une recette bien connue, mais à un tarif revu à la baisse.
Mais derrière ses airs de premium et ses aides à la conduite dernier cri, ce G6 version 2026 a-t-il les reins assez solides face aux références européennes et coréennes ?
Le Xpeng G6 adopte un style de SUV coupé dynamique avec ligne fuyante, jantes 19 pouces et proportions équilibrées © Xpeng Motors
Une silhouette coupé pour séduire l’Europe
Avec ses lignes tendues, son toit fuyant et son hayon incliné, le Xpeng G6 joue la carte du SUV coupé. Une silhouette qui rappelle directement la Tesla Model Y, jusqu’à certains détails comme les poignées affleurantes et la calandre fermée. Long de 4,75 m, il vient se placer entre un Skoda Enyaq Coupé et un Kia EV6.
Fabriqué sur une plateforme dédiée baptisée SEPA 2.0, le G6 mise sur un format moderne et musclé, avec un empattement généreux, des roues de 19 pouces, et une garde au sol modérée, davantage pensée pour la route que pour les pistes.
L’habitacle, lui, se veut épuré : grand écran tactile central, affichage tête haute, commandes vocales évoluées. Même en version Standard Range, le G6 offre une présentation valorisante, avec un coffre de 571 litres, une banquette arrière rabattable et un vrai sens de l’accueil.
La face avant du G6 arbore une calandre fermée typique des électriques, avec feux LED et bande lumineuse traversante © Xpeng Motors
252 ch et propulsion : une version d’accès bien calibrée
Sous le capot, cette version Standard Range se contente d’un unique moteur électrique de 252 ch sur le train arrière. Une puissance suffisante pour emmener les 1,9 tonne du G6 de 0 à 100 km/h en un peu plus de 6,5 secondes, selon les données constructeur.
La batterie LFP de 68,5 kWh autorise une autonomie théorique de 435 km en cycle WLTP. Dans la réalité, il faut plutôt compter 380 à 400 km, ce qui reste compétitif dans la catégorie, notamment face à une Model Y Propulsion ou un Hyundai Ioniq 5 58 kWh.
Côté recharge, le G6 accepte jusqu’à 215 kW en DC, permettant un passage de 10 à 80 % en moins de 30 minutes sur une borne rapide. En courant alternatif, il dispose d’un chargeur embarqué triphasé de 11 kW.
L’intérieur du G6 mise sur l’épure, avec un large écran central, des matériaux soignés et une ergonomie orientée conducteur © Xpeng Motors
Un prix plancher pour une fiche technique sérieuse
Avec un tarif annoncé à 41 985 €, le Xpeng G6 Standard Range s’affiche 5 000 à 10 000 € moins cher que la plupart de ses concurrents directs. À finition équivalente, seule une Model Y avec bonus peut encore rivaliser… mais sans égaler l’équipement proposé par le G6.
Car même en version d’entrée, le SUV chinois propose :
- régulateur adaptatif,
- caméra 360°,
- toit panoramique fixe,
- sièges avant chauffants et réglables électriquement.
Sur le plan du rapport prix/prestations, ce G6 se pose en challenger direct d’une MG Marvel R, tout en visant clairement la clientèle Tesla, Kia et Hyundai.
Les places arrière du G6 offrent un bon espace aux jambes et une assise confortable, même pour trois adultes © Xpeng Motors
Face à la concurrence : l’alternative agressive
Puissance
Autonomie
Prix
Le Xpeng G6 conserve donc un avantage tarifaire clair, sans trop rogner sur les performances ni l’équipement. Sa batterie LFP, plus durable, compense sa capacité un peu inférieure à celle des références coréennes. Et côté recharge rapide, il surpasse même Tesla en puissance maximale.
Branché sur une borne haute puissance, le Xpeng G6 peut encaisser jusqu’à 382 kW en courant continu, permettant de récupérer 300 km en moins de 20 minutes © Xpeng Motor
Reste à convaincre sans réseau installé
Reste un frein de taille : Xpeng ne dispose pas encore de réseau officiel en France. Pour l’instant, les modèles sont distribués via des importateurs indépendants, ou en Espagne et en Pays-Bas via des canaux plus structurés. En Belgique, aucun point de vente n’est encore référencé.
La garantie annoncée est de 7 ans ou 160 000 km (véhicule complet), avec 8 ans sur la batterie. Mais la disponibilité des pièces détachées, du SAV ou des mises à jour OTA reste une inconnue en dehors des marchés pilotes.
Pour ceux qui veulent franchir le pas, il faudra donc composer avec une logistique d’import, mais aussi avec l’absence d’aides nationales tant que le constructeur ne dispose pas de certification France pour le bonus écologique.