Dans l’oblast de Donetsk, une crise humanitaire sous les drones: « Mon père était en morceaux »Pas de désescalade
Pour les autorités ukrainiennes, ce glissement traduit donc moins une désescalade qu’un changement de priorités opérationnelles. Dès l’automne 2025, le directeur général de l’exploitant du réseau ferroviaire Ukrzaliznytsia, Oleksandr Pertsovskyi, décrivait déjà à l’agence Reuters une campagne de frappes « systématiques » contre le réseau ferroviaire.
Selon lui, la Russie ne cherche pas un effet spectaculaire immédiat, mais une dégradation continue des capacités de transport en ciblant successivement sous-stations électriques, nœuds ferroviaires et matériel roulant. « Leur premier objectif est de semer la panique parmi les passagers. Le second est de frapper l’économie dans son ensemble », expliquait-il.
Cette approche repose également sur un facteur capacitaire. Oleksandr Pertsovskyi note que Moscou dispose désormais d’un volume de drones suffisant pour se permettre de viser des cibles plus modestes mais nombreuses. « Ils peuvent utiliser des Shahed pour frapper des locomotives individuelles plutôt que des cibles stratégiques », souligne-t-il. Une évolution qui rend les attaques moins coûteuses pour l’assaillant, mais de plus en plus lourdes à gérer pour le défenseur.
Entre Kiev et Moscou, une guerre sans fin aux deux millions de victimes : « Chaque percée coûte plusieurs milliers de vies »Année 2025 record
Dans un commentaire transmis à La Libre, une représentante d’Ukrzaliznytsia dresse un bilan chiffré de cette intensification : selon elle, l’année 2025 a marqué un record, avec un nombre d’attaques supérieur au total cumulé des années 2023 et 2024. Entre le 1er août 2025 et le 28 janvier 2026, 895 frappes auraient ainsi été enregistrées contre des infrastructures ferroviaires, incluant gares, voies, locomotives et wagons.
« En 2026, les bombardements ont lieu quotidiennement, sur l’ensemble du territoire, en particulier dans les régions proches du front. L’ennemi mène sciemment une campagne de terreur contre la logistique civile », affirme-t-elle. L’objectif poursuivi en entravant la circulation des trains est de rompre les liaisons entre régions, dans un pays où le rail constitue la principale artère de transport de passagers et de marchandises.
La fin du mois de janvier a illustré cette dynamique. Le 27 janvier, un train de passagers reliant Barvinkove à Lviv a été frappé par des drones dans la région de Kharkiv, provoquant plusieurs morts selon les autorités locales et les procureurs ukrainiens. Trois jours plus tard, la gare de Synelnykove, dans l’oblast de Dnipropetrovsk, était visée à sept reprises en l’espace de vingt-quatre heures, endommageant rames électriques, wagons de fret, locomotives, voies et réseaux électriques.
La Première ministre Ioulia Svyrydenko a dénoncé des frappes « délibérées contre la logistique civile ». Des frappes similaires ont depuis touché la région de Soumy, limitrophe de la Russie, où des installations ferroviaires ont de nouveau été prises pour cible.
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Ces attaques surviennent alors que, depuis le début de l’invasion, les Ukrainiens dépendent presque entièrement du rail pour se déplacer, en l’absence de trafic aérien civil et face aux contraintes pesant sur le transport routier. Frapper ce réseau revient à mettre sous tension l’économie, les déplacements internes tant de civils que de troupes et les capacités de secours, tout en obligeant l’État et l’entreprise publique à mobiliser des ressources importantes pour la protection et la réparation.
Dès 2024, des sources au sein du renseignement ukrainien expliquaient à Reuters que la Russie ciblait les lignes ferroviaires afin de perturber l’acheminement des armes occidentales. La différence observée fin 2025 – début 2026 tient à l’ampleur des frappes et à leur inscription dans une stratégie d’usure visant explicitement la logistique civile.
Ukrzaliznytsia affirme maintenir la circulation grâce à des protocoles de sécurité renforcés, des adaptations d’itinéraires et des réparations menées en continu. Mais pour Kiev, la multiplication de ces attaques traduit une volonté claire de Moscou : transformer les infrastructures de transport en instrument de pression durable, au même titre que les frappes sur les centrales thermiques ou le réseau électrique.