Par
Emilie Salabelle
Publié le
14 févr. 2025 à 19h33
Les métros du futur arrivent bientôt sur les rails. Les premiers métros ferrés « MF19 » vont être testés sur la ligne 10 avant d’être mis progressivement en service à l’automne 2025. Au total, 350 trains vont sortir des usines d’Alstom pour remplacer progressivement les rames vieillissantes de huit lignes (3, 3bis, 7, 7bis, 8, 10, 12 et 13) soit la plus grosse commande réalisée auprès d’Alstom, et « la plus grande commande de nouveaux métros au monde », se félicite la présidente d’Île-de-France Mobilités (IDFM) Valérie Pécresse. Mais alors, à quoi ressemblera le voyage dans ces nouveaux métros, qui disposeront, pour certains… de moins de sièges ?
Un confort et une fiabilité améliorés
À l’abri dans le centre de maintenance RATP de Bobigny (Seine-Saint-Denis), la première rame test, parée d’un revêtement « festif » pour « titiller l’attention des parisiens » qui la verront passer en phase d’essais sur la ligne 10, présente pour le moment un intérieur soigneusement emballé de housses à la blancheur clinique.
actu Paris a visité les futurs métros des lignes 10, 13, ou encore 8… On vous fait visiter ! fyp pourtoi ratp idfm metro
Mais on saisit déjà bien le design des nouveaux métros « boa » (sans séparation entre les rames), réfléchi pour son ergonomie et son confort, même en cas de forte affluence, met en avant Alstom. Les rames sont équipées d’une ventilation réfrigérée garantissant une température constante, d’un éclairage LED soigné, de nombreux panneaux d’information voyageur numériques, de ports USB, de caméra de vidéosurveillance.
L’intérieur des futurs métros. (©ES / actu Paris)Vidéos : en ce moment sur Actu
Le nouveau métro sera également plus silencieux et moins émetteur de particules fines grâce à un freinage électrique, plus puissant et moins gourmand en énergie que ses prédécesseurs (-25 % de consommation). La vitesse sera contrôlée à chaque instant, pour plus de sécurité.
Des métros avec moins de places assises
Mais la grande nouveauté du MF19, c’est son aspect modulable, capable de s’adapter à différentes lignes de métros. Il est disponible en trois longueurs de rame, et les cabines conducteurs sont réversibles pour se transformer en métros automatiques (notamment pour l’automatisation prévue de la 13).
Particularité la plus visible pour le voyageur : la capacité de places assises ne sera pas la même partout, selon leur configuration en mode « confort », dotée de 146 places, ou « capacitaire » (122 places), ce dernier étant prévu pour les lignes les plus chargées du réseau que sont la 7, la 8, et la 13.
Une annonce accueillie avec déception par un grand nombre d’usagers, mais défendues par Jean Castex comme Valérie Pécresse, qui mettent en avant une adaptation indispensable à la fréquentation actuelle et à venir des métros. « Même en déployant la rame capacitaire sur la 13, on sera dans les standards de places assises sur les réseaux », défend le président de la RATP. « La version capacitaire va nous permettre de gagner 18 places par rames, ce qui équivaut à deux métros en plus par heure. Le tout avec le sentiment d’être moins compacté, et avec une meilleure accessibilité pour les personnes avec des poussettes, des cabas ou à mobilité réduite », appuie la patronne d’IDFM.
Valérie Pécresse et Jean Castex ont visité le nouveau métro vendredi 14 février 2025. (©ES / actu Paris)Des travaux importants pour adapter le réseau
Après une année 2024 marquée par de nombreuses inaugurations et prolongements de lignes (prolongements de la ligne 11, de la ligne 14, du tramway T3b et arrivée du nouveau T1), 2025 sera celle de « l’arrivée des MF19, une révolution d’ampleur inédite et nécessaire », a salué Jean Castex.
Le déploiement de ce matériel roulant représente un énorme chantier pour les infrastructures de la RATP. 3 milliards d’euros ont été investis pour adapter les quais, moderniser les réseaux et sites de maintenance à ces nouveaux métros. La ligne 10 sera donc la première à accueillir les nouvelles rames, à raison d’un à deux nouveaux métros par mois, afin d’arriver à 30 nouveaux trains à la mi-2027.
Suivront ensuite, dans l’ordre, les lignes 3bis, 7bis, 13, 12, 8, 3 et enfin la ligne 7. À l’horizon 2033, 50 % des lignes de métro seront entièrement renouvelées, prévoit IDFM. De quoi accueillir environ 600 millions de voyageurs par an pour les 40 prochaines années. Pour leur retraite, les vieux MF19 seront ensuite valorisables à 92 %, met en avant Alstom.
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