La Question Hebdo fait son retour pour une nouvelle édition. Chaque semaine, vous avez la possibilité de répondre à une question sur un événement qui s’est déroulé le week-end précédent ou qui pourrait avoir lieu lors du suivant. F1, MotoGP, Rallye, Endurance, IndyCar, GT… toutes les disciplines y passeront.
Cette semaine, la Formule 1 a conclu sa pré-saison, après le Shakedown de Barcelone et deux salves d’essais disputées sur le circuit international de Sakhir, à Bahreïn. L’échauffement est désormais terminé et une hiérarchie initiale se profile, avec à son sommet Ferrari et Mercedes. Après une saison 2025 compliquée, les Rouges ont retrouvé leur sourire, leur puissance et leur ingéniosité. De leur côté, Mercedes affichait une fiabilité certaine mais le spectre du taux de compression plane sur le moteur de Brixworth…
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Au menu à Maranello : un aileron arrière des plus surprenants mais surtout un turbo plus petit que celui de ses petits camarades. Il y a quelques mois en effet, l’écurie de Frédéric Vasseur soulevait une question brûlante : la procédure de départ.
Du fait du passage aux unités de puissance à 50 % hybrides et de la suppression du MGU-H, les pilotes doivent dorénavant faire monter le moteur en régime durant plusieurs secondes pour pouvoir prendre un bon envol. Seul bémol ? Les inquiétudes de Ferrari avaient été balayées. Ainsi, la concurrence n’a pas développé de moteur adapté. Seule la Scuderia dispose d’un turbo plus petit, donc plus rapide à faire monter en régime.
Face aux appréhensions de la grille, concernant des départs potentiellement très chaotiques, la FIA a expérimenté une nouvelle procédure de lancement, plus adaptée aux nouveaux moteurs. Les pilotes disposent désormais d’un avertissement lumineux et de quelques secondes supplémentaires pour préparer leurs blocs propulseurs avant de s’élancer en course. Alors que Ferrari s’est affairé à respecter les règles, la FIA a-t-elle raison de faciliter la tâche des motoristes rivaux ?
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