Sur une route verglacée, votre voiture
garde l’adhérence sans chaînes ni chaussettes : ses pneus sortent
leurs clous tout seuls. Ce scénario de film d’action devient
réalité avec le Nokian Hakkapeliitta 01.

Vous avez déjà vu ces scènes de films d »action où la voiture,
lancée sur une route verglacée, déploie d’un coup des clous dans
ses pneus pour rester scotchée à l’asphalte ? On se dit que c’est
du cinéma, que dans la vraie vie il faut sortir les chaînes ou les
chaussettes à neige, souvent avec les doigts gelés sur le
bas-côté.

Sauf que cette fois, ce scénario commence à devenir réel : un
pneu hiver intelligent à clous rétractables,
capable de s’adapter tout seul à la route, arrive sur le marché.
Présenté début mars 2026 par le finlandais Nokian Tyres, il doit
être commercialisé à partir de l’automne 2026 dans les pays
nordiques et en Amérique du Nord, et un premier aperçu a été donné
sur TF1. Et là, une question trotte
vite en tête : comment ces pneus peuvent-ils vraiment sortir et
rentrer leurs clous tout seuls, sans qu’on touche à rien ?

Des pneus intelligents à clous rétractables façon James
Bond

Sur TF1, le journaliste innovation et numérique Anicet Mbida
résume le concept avec une image qui parle à tout le monde : « On
vient de mettre au point le premier pneu neige avec des clous
rétractables, c’est exactement comme dans la voiture de James
Bond », explique Anicet Mbida dans l’émission « Bonjour ! La Matinale
TF1 », cité par TF1 Info. L’idée est simple à comprendre : sur la glace ou le verglas, le
pneu se comporte comme un pneu clouté, puis il redevient un pneu
plus classique quand la chaussée retrouve de l’adhérence.

Dans le détail, le journaliste décrit ce qui se passe au niveau
de la bande de roulement : « Dès que de la glace se forme ou qu’il y
a du verglas sur la chaussée, les clous vont sortir de la bande de
roulement, s’accrocher comme ça sur la glace ou sur le verglas et
pour éviter à la voiture de glisser, » détaille-t-il. Puis, dès que
les conditions redeviennent normales, le pneu se transforme : « En
revanche, quand les températures vont remonter, que la route va
retrouver son adhérence, cette fois les clous vont rester cachés à
l’intérieur de la gomme, ce qui va vous donner un pneu toutes
saisons, parfaitement classique. Donc les clous ne sortent que
lorsqu’on en a besoin, ce qui peut être pratique avec des
conditions qui sont très changeantes comme celles qu’on a
actuellement, » ajoute Anicet Mbida. Ce fonctionnement colle à la
technologie développée par Nokian sur son nouveau Nokian
Hakkapeliitta 01, avec une couche de base dite
« adaptative » sous les clous, qui durcit ou se ramollit selon la
température.

Comment ces pneus hiver s’adaptent tout seuls à la route

Et pour le conducteur, aucune manipulation à prévoir. « Tout est
automatique, c’est-à-dire qu’en fait les clous sont plantés dans un
matériau spécial qui va durcir dès qu’il se met à geler, donc ça va
pousser les clous vers l’extérieur pour les faire sortir. À
l’inverse, quand la température remonte, le matériau va ramollir,
ce qui va conserver tous les clous à l’intérieur de la gomme, »
explique encore Anicet Mbida. Le système reste purement mécanique,
sans capteur ni électronique, ce qui limite les risques de panne et
les surcoûts liés à des composants complexes.

Côté chiffres, Nokian annonce une meilleure adhérence qu’un pneu
clouté de génération précédente, avec un gain d’environ 10 % sur la
glace et 5 % sur route mouillée, une réduction d’environ 30 % de
l’usure de la chaussée, et un bruit de roulement abaissé d’environ
1 dB. De quoi rendre ces pneus à clous plus
supportables pour les riverains et pour les routes. « C’est la
première fois qu’on arrive à créer un pneu avec des clous
rétractables, et si ça marche aussi bien que le fabricant le dit,
ça pourrait tout changer, » assure Anicet Mbida. Sur un col de
montagne verglacé, le pneu durcit, sort ses clous et mord dans la
glace ; sur l’autoroute revenue sèche quelques kilomètres plus
loin, les clous se rétractent et la voiture roule avec un
comportement bien plus proche d’un pneu hiver classique.

Reste un gros point noir des pneus cloutés traditionnels, que
rappelle le journaliste de TF1 : « ils abîment les routes, »
souligne-t-il. « Quand il n’y a plus de glace, ils grattent la
route, ce qui abîme le bitume, ce qui peut créer des nids-de-poule,
et donc c’est pour ça qu’ils sont interdits dans pas mal de régions
et pas mal de jours dans l’année, » précise Anicet Mbida. En France,
la réglementation encadre strictement leur usage : les pneus à
crampons sont autorisés du samedi précédant le 11 novembre au
dernier dimanche de mars, avec une vitesse limitée à 90 km/h pour
les voitures et l’obligation d’apposer un disque « pneus cloutés » à
l’arrière du véhicule. Même avec des clous qui rentrent dans la
gomme, ces pneus restent donc, du point de vue réglementaire,
des pneus à clous dès lors que
ces crampons peuvent être utilisés.

D’après TF1, la commercialisation de ce pneu n’aura pas lieu
avant le mois d’octobre, et les premières livraisons sont prévues à
l’automne 2026 sur les marchés où les hivers sont les plus
rigoureux, comme les pays nordiques et l’Amérique du Nord. Pour
l’instant, rien n’indique quand il arrivera dans l’Hexagone, ni à
quel tarif. « On n’a même pas le prix, mais on s’imagine que ce sera
cher. Vous savez que les pneus aujourd’hui, ça coûte déjà cher,
donc imaginez-vous un pneu intelligent, ça va coûter plus cher, »
prévient Anicet Mbida. Entre gadget digne d’une Aston Martin de
James Bond et vraie solution de sécurité pour rouler sur le
verglas, ces pneus qui s’adaptent tout seuls posent déjà une
question très concrète aux automobilistes français : à quel moment
verra-t-on ces modèles « à la James Bond » sur les parkings des
stations de ski ?