En 2025, dans toute l’Union européenne,
le prix des voitures électriques neuves recule enfin après cinq ans
de hausse. Mais ce répit dépend d’objectifs CO₂ déjà contestés.
En 2025, pour la première fois depuis cinq ans, la tendance des
prix des véhicules électriques s’inverse dans l’Union européenne,
avec une vraie baisse du prix des voitures zéro-émission en
Europe, et pas seulement sur les modèles d’exception.
Derrière ce coup de frein sur les prix, un acteur qu’on n’attend
pas forcément : les objectifs de CO2 imposés aux constructeurs. Un
nouveau rapport de l’ONG écologiste Transport & Environment
montre que le durcissement des règles européennes
a forcé les marques à se battre sur les tarifs, surtout sur les
petites électriques. À condition que Bruxelles ne relâche pas la
pression.
Des objectifs CO2 qui font plier les prix
Selon ce rapport, le prix moyen d’une voiture électrique neuve
dans l’UE est tombé à environ 42 700 € en 2025.
Soit une baisse d’environ 1 800 €, ou 4 %, par
rapport à 2024. Un vrai tournant, alors que ce même prix moyen
avait grimpé de 5 000 € entre 2020 et 2024. La
baisse est encore plus nette sur les petites électriques. Dans le
segment des citadines, la facture a reculé de 13 %, grâce à
l’arrivée de modèles autour de 25 000 €, comme la Renault 5 électrique ou la
Citroën ë-C3.
Pour Transport & Environment, ce n’est pas un hasard. Les
constructeurs doivent respecter de nouveaux objectifs
d’émissions sur la période 2025-2027, calculés en moyenne
sur ces trois années. Résultat, les marques automobiles n’ont plus
le choix. Elles doivent vendre plus de modèles à batterie, et
surtout des modèles moins chers, pour faire monter le volume.
« Les objectifs de l »UE apportent des voitures électriques moins
chères aux conducteurs européens. L’industrie n’aime pas
reconnaître ce fait, mais le calendrier des nouveaux modèles
abordables l’an dernier est sans équivoque. Si nous n’affaiblissons
pas l’objectif 2030, l’achat d’un nouveau véhicule électrique sera
bientôt moins cher que l’essence », a déclaré Lucien
Mathieu, directeur des voitures chez Transport &
Environment.
Vers des électriques vraiment grand public d’ici 2030 ?
D’après le rapport, la plupart des groupes automobiles sont déjà
dans les clous ou presque. Des constructeurs qui représentent
environ la moitié du marché respectent déjà les
objectifs 2025-2027, deux ans d’avance. Seuls Renault et Volkswagen
sont encore en retard, mais ils sont tout de même attendus au
niveau requis d’ici fin 2027. En parallèle, l’UE a prévu des étapes
encore plus strictes. D’ici 2030, les émissions
moyennes des voitures neuves devront baisser de 55 % par
rapport à 2019, et de 50 % pour les utilitaires. Puis, en
2035, l’objectif est une réduction de 100
%, avec uniquement des modèles zéro émission autorisés à
la vente.
Ce cap pourrait amener les électriques à la parité de prix avec
les thermiques dans tous les segments, du petit modèle urbain au
SUV familial. Transport & Environment estime d’ailleurs que les
gros modèles et les gammes premium ont déjà atteint cette parité.
Mais une proposition de la Commission européenne, déposée en
décembre dernier, venait assouplir le cap de 2035. Il s’agirait
d’autoriser jusqu’à 10 %
d’émissions résiduelles, compensées par de l’acier
“vert” ou des carburants de synthèse et
biocarburants. « Les véhicules électriques sont en
passe d’atteindre la parité de prix avec les moteurs à combustion,
à moins que les règles sur le CO2 ne soient affaiblies. Affaiblir
l’objectif 2030 maintenant envoie le signal de retenir les modèles
abordables et l’échec en 2030 devient une prophétie
auto-réalisatrice », alerte encore Lucien Mathieu.
Selon le rapport, un recul sur 2030 pousserait les marques à
privilégier leurs marges et à retarder d’au moins deux ans cette
parité de prix.
Des petites électriques moins chères… si les règles ne bougent
pas
Pour les automobilistes, le message de l’ONG est clair : le
principal frein à l’électrique reste le prix d’achat, bien plus que
l’autonomie ou les bornes. « Donc, si nous voulons que les
consommateurs soient prêts, la meilleure chose que nous puissions
faire est de faire baisser le prix des voitures électriques. Une
fois que le prix des voitures électriques aura suffisamment baissé
pour être abordable pour le marché de masse, le marché pourra
s’accélérer assez rapidement », explique Lucien Mathieu dans ce
même rapport. Transport & Environment prévoit d’ailleurs que les
ventes de modèles électriques abordables et de milieu de
gamme dépasseront celles des gros modèles et des premiums
dès 2027.
L’ONG s’attend à ce que la baisse du prix des voitures
électriques neuves se poursuive dans les prochaines
années, avec l’arrivée d’une nouvelle vague de modèles plus
accessibles chez Volkswagen Group et d’autres. Le tout, sur un
marché où le prix moyen d’une voiture thermique (y compris
hybrides) tourne encore autour de 30 000 €. Entre
le calendrier des normes CO2, la stratégie des constructeurs et les
futurs modèles à moins de 30 000 €, une bonne partie du budget
voiture des Européens va se jouer, très directement, dans les
négociations sur les objectifs 2030 et 2035 à Bruxelles.