Publié le
8 mai 2025 à 11h31
« Oxygène » sera sur les rails en 2028 ou en 2029. Ce nouveau train de la SNCF pour les lignes Paris–Limoges–Toulouse, Paris–Clermont-Ferrand et Bordeaux-Marseille, avec étape donc en gare SNCF Saint-Roch à Montpellier, vient d’être dévoilé dans son futur atelier du technicentre de Villeneuve-Saint-Georges, en banlieue parisienne. Ce nouveau matériel traduit un engagement fort de l’État, autorité organisatrice des Trains d’Équilibre du Territoire -TET- au service de la desserte des territoires et du développement d’une mobilité préservant l’environnement.
Jusqu’à 840 places
« Ces nouvelles rames offriront une capacité totale de 420 places, 317 places en 2e classe et 103 en 1ère, soit 20 places de plus qu’actuellement. Dans le cas de trains doublés, celles-ci offriront jusqu’à 840 places », révèle la SNCF. Elles sont de couleur blanche avec des touches de bleu et des compartiments lumineux.
Elles proposent un haut niveau de confort et d’équipement en 1ère et 2e classe :
- Un accès autonome pour toutes les personnes à mobilité réduite depuis les quais et à l’intérieur du train avec, pour la première fois en France, le choix de la classe pour les clients en fauteuil roulant et leurs accompagnants, au sein d’une voiture dédiée, dotée notamment de toilettes adaptées ou encore d’un système d’ARP, aide aux repérages des portes.
- Des sièges ergonomiques : réglage par commande électrique en 1ère classe ou manuelle en 2e classe, repose-pied, tablettes et liseuses.
- Du Wi-Fi, des prises de courant et des ports USB individuels à toutes les places de 1ère et 2e classe, une information des voyageurs à bord en temps réel, mais aussi un système de vidéosurveillance embarqué, un espace réservable pour dix vélos, équipé de prises de courant, un espace logistique permettant une restauration de qualité, une retransmission sur écran de la vision du conducteur et l’indication à chaque place d’une réservation.
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Les rames, en cours de construction par CAF sur son site de Reichshoffen, en Alsace, remplaceront progressivement courant 2027 les trains Corail actuellement exploités sur les lignes Paris-Limoges-Toulouse, Paris-Clermont-Ferrand puis, en 2028 et 2029, sur Bordeaux- Marseille.
Les investissements
L’investissement réalisé est le suivant : 715 M€ financés par l’État pour la commande de 28 rames pour les lignes Paris-Clermont-Ferrand et Paris-Limoges-Toulouse, 650 M€ financés par l’Etat pour la commande des 22 rames pour la ligne Bordeaux-Marseille et les installations de maintenance associées, et 100 M€ financés par l’État pour le développement de nouvelles installations de maintenance en Ile-de-France et en province.
Cet engagement dans de nouveaux trains s’accompagne par ailleurs de près de 2,5 Md€ investis par SNCF Réseau et l’État pour les travaux d’infrastructure nécessaires à la régénération du réseau. Par ailleurs, deux programmes de modernisation du réseau permettront l’accueil du nouveau matériel roulant sur le réseau et des relèvements de vitesse : 385 M€ sur la ligne Paris–Limoges–Toulouse, dont les deux tiers sont financés par l’État, 130 M€ sur la ligne Paris–Clermont-Ferrand.
Le train « Oxygène » mène actuellement ses essais, notamment sur un site dédié en République tchèque qui auront tous été réalisés d’ici juillet 2026, avec un double objectif : obtenir les certificats d’homologation et valider le fonctionnement global du train, hors essais d’homologation. Les essais de robustesse et fiabilisation auront ensuite pour objectif de vérifier le bon fonctionnement du train en conditions réelles d’exploitation et de s’assurer de la disponibilité et de la fiabilité des rames.
Campagne d’essais sur quinze mois
« Ces quinze prochains mois, les équipes de CAF poursuivront cette campagne d’essais qui s’inscrit dans une longue série de tests pour cette nouvelle génération de trains d’équilibre du territoire exploités par les équipes Intercités de SNCF Voyageurs pour le compte de l’Etat. Le planning est annoncé : deux rames Oxygène réaliseront à partir du second semestre 2025 des essais d’homologation sur le réseau ferré national pour une durée de six à sept mois, avec des simulations de parcours qui permettront de tester en conditions réelles les rames « Oxygène » sur les premiers parcours auxquelles elles sont dédiées : Paris – Clermont-Ferrand et Paris-Limoges-Toulouse », souligne la SNCF.
Elle ajoute que, « grâce à la réussite de ces différentes étapes, l’Autorisation de Type sera délivrée fin 2026 par les autorités de sûreté ferroviaire, étape indispensable pour débuter le service commercial, prévu à la fin du 1er trimestre 2027″. Il faut donc attendre l’horizon 2029 pour découvrir en réel les rames futuristes et confortables d’ »Oxygène » en gare de Montpellier.
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