Par
Ugo Maillard
Publié le
30 mars 2026 à 14h29
L’avenir des mobilités sur la métropole de Nice pourrait être bousculé. Le dimanche 22 mars 2026, Éric Ciotti a été élu maire de la ville de Nice en succédant à Christian Estrosi. Le maire sortant, en place depuis trois mandats, avait lancé plusieurs dossiers en qualité d’édile et de président de la Métropole Nice Côte d’Azur. Parmi les chantiers phares, celui du T4 pourrait être revu, voire annulé.
Cette nouvelle ligne de tramway doit relier le Cadam, à Nice, au parc des sports de Cagnes-sur-Mer, en 23 minutes, avec une fréquence de 8 minutes. Un tracé qui passe notamment par Saint-Laurent-du-Var.
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Un projet qui pourrait ne pas voir le jour puisque plusieurs nouveaux maires de la métropole niçoise s’y opposent.
Vers l’abandon du projet ?
Avant son élection, le désormais maire de Nice avait donné une réponse relativement floue sur le devenir de la ligne T4 : « Je soutiens Bryan Masson qui a pris une position de réserve sur la ligne 4. S’il est élu, nous débattrons ensemble de cette prolongation et, s’il n’y est pas favorable, nous ne la ferons pas. »
Cette position prend une profondeur différente en cette fin de mois de mars 2026 puisqu’Éric Ciotti a été élu maire de Nice et Bryan Masson a été élu maire de Cagnes-sur-Mer. Le jeune élu RN cagnois avait fait de l’abandon du projet T4, une de ses mesures centrales lors de sa campagne.
Quelques jours avant le premier tour des élections municipales, le conseiller aux finances d’Éric Ciotti, Pierre Ipolitto, avait tenu à nuancer les prises de position : « Ce qui nous intéresse, c’est rendre le territoire attractif aussi pour les salariés. Ce sera mon rôle de convaincre Bryan Masson et s’il estime que ce projet ne convient pas à ses concitoyens, nous travaillerons ensemble à trouver une autre solution. »
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Nul doute que Bryan Masson défendra ses intentions lors des échanges avec le maire de Nice et tous les élus métropolitains. À noter que le premier conseil métropolitain se tiendra le 8 avril 2026.
Quelle alternative ?
Pour l’heure, quelques centaines de milliers d’euros ont été investies pour des travaux préliminaires. « Nous sommes sur un budget de 328 millions d’euros dont à peine 9 % de subventions, soit 30 millions d’euros. On va essayer d’aller en chercher d’autres », expliquait Gaël Nofri, adjoint de Christian Estrosi en charge des transports à actu Nice en novembre 2025.
Voici le tracé de la ligne 4 du tramway de Nice. (©Métropole de Nice)
Le coût que représenterait un abandon de la ligne T4 ne serait donc pas très important pour la Métropole de Nice et les collectivités locales.
Lors de ses différentes prises de parole, Bryan Masson a notamment tancé le calendrier des travaux de la ligne de tramway, reporté à de nombreuses reprises. S’il ne s’est pas engagé clairement sur le projet, le nouveau maire de Cagnes-sur-Mer a indiqué qu’un recours à des BHNS serait une alternative. L’utilisation de ces bus à haut niveau de service a été grandement développée ces dernières années sur le réseau Lignes d’Azur.
Quid de la T5 ?
Les enjeux sont différents, mais Éric Ciotti s’est dit « favorable au prolongement de la ligne du tramway jusqu’à l’Ariane ». Comprenez la mise en place de la ligne T5 de manière partielle.
Le tracé doit longer la vallée du Paillon sur 7,5 kilomètres, entre Nice, le palais des Expositions, et Drap le terminus, selon le projet présenté par les services métropolitains lors de la présidence de Christian Estrosi.
Là encore, Éric Ciotti, lorsqu’il était simplement candidat à la mairie de Nice et à la présidence de la Métropole de Nice Côte d’Azur, avait indiqué qu’il engagerait des discussions avec le nouveau maire de La Trinité.
Contrairement à Cagnes, le maire sortant (divers gauche) Ladislas Polski a été réélu largement face à une candidate UDR, le parti créé par Éric Ciotti. Les prochains mois seront donc décisifs pour connaître l’avenir des mobilités sur le territoire métropolitain.
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