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Premier port d’exportation de céréales en Europe occidentale, Rouen le doit tout autant à son hinterland agricole qu’à la dextérité de ses pilotes maritimes pour guider les vraquiers sur les 120 kilomètres d’un fleuve certes domestiqué mais qui conserve de nombreux pièges.

C’est à Caudebec-en-Caux que se fait la relève des pilotes entre la partie aval et la partie amont des 120 kilomètres du fleuve de Rouen à la mer.

C’est à Caudebec-en-Caux que se fait la relève des pilotes entre la partie aval et la partie amont des 120 kilomètres du fleuve de Rouen à la mer. | ÉRIC HOURI

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Publié le 05/04/2026 à 10h31

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C’est à Caudebec-en-Caux que la relève des pilotes s’effectue. Ce 11 février, la bruine a envahi la Seine quand apparaît au détour du méandre de Villequier la haute silhouette du Federal Delta. Le vraquier navigue à lège en provenance de Portland, au Royaume-Uni, et vient charger 29 000 tonnes de blé tendre à Rouen. Destination Casablanca, Maroc.

C’est un laker de la compagnie canadienne Fednav. Un vraquier long et étroit taillé pour passer les écluses du fleuve Saint-Laurent. L’état de la peinture de sa coque montre comment ces passages se font parfois au chausse-pied, explique Raphaël Krynen, pilote de Seine qui entame sa sixième année et qui s’apprête à monter à bord pour la remontée jusqu’à Rouen et le silo des moulins Soufflet.

Lire aussi : Les chargements de céréales ont repris leurs marques dans les ports européens en 2025

À Caudebec, le pilote de l’aval passe le relais à…

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