((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause
de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

*

Les importations américaines ont augmenté de 9 % en avril
par
rapport à l’année précédente

*

Les importations de mai dans les deux plus grands ports
américains chutent fortement ce mois-ci

*

Selon Maersk, le volume d’avril entre les États-Unis et la
Chine
a chuté de 30 à 40 %, ce qui laisse présager des baisses pour le
mois de mai

*

Trump déclare à propos de la baisse du fret: « Cela
signifie que
nous perdons moins d’argent: « Cela signifie que nous perdons
moins d’argent »

(Ajoute le commentaire de Maersk au paragraphe 9 et celui de
Trump aux paragraphes 10 et 11)
par Lisa Baertlein et Susan Heavey

Les importations de
conteneurs aux États-Unis ont bondi en avril, les entreprises
s’efforçant d’éviter les droits de douane du président Donald
Trump, qui comprennent désormais un droit de 145 % sur les
marchandises en provenance de Chine, mais les dirigeants des
deux ports les plus fréquentés du pays ont déclaré que la
tendance semblait devoir s’inverser en mai.

Les importations de conteneurs en avril ont bondi de 9,1% par
rapport à l’année précédente pour atteindre 2,4 millions
d’équivalents 20 pieds (TEUs), le deuxième plus élevé jamais
enregistré pour le mois, a déclaré jeudi le fournisseur de
technologies de la chaîne d’approvisionnement Descartes


DSG.TO

.

Les importations en provenance de Chine, premier partenaire
commercial maritime des États-Unis, ont bondi de 6,2% et ont
représenté 33,4% de toutes les importations en avril.

Les droits de douane de 145% que Trump a imposés à la Chine le
9 avril ont plus que doublé le coût des marchandises en
provenance du pays pour les consommateurs américains et ont
incité des détaillants comme Walmart

WMT.N

, Amazon.com


AMZN.O

et d’autres importateurs à suspendre ou à annuler
certaines commandes d’usine. M. Trump a également imposé des
droits de douane de 10 % à de nombreux autres pays et a déclaré
que ces taux pourraient augmenter.

Le fret importé au port de Los Angeles, le premier complexe
portuaire maritime des États-Unis et la principale porte
d’entrée du pays pour les marchandises en provenance de Chine,
devrait chuter de 35 % en glissement annuel cette semaine, a
déclaré Gene Seroka, le directeur exécutif du port.

Le trafic maritime global du mois de mai pourrait diminuer
d’environ 20 %, les opérateurs de gros cargos annulant des
voyages programmés en raison de la faiblesse de la demande, a
ajouté M. Seroka.

Une grande partie des marchandises qui entrent dans le port de
Los Angeles et dans le port adjacent de Long Beach sont
acheminées par camion et par train à travers les États-Unis.

Le directeur général du port de Long Beach, Mario Cordero,
s’attend à ce que le volume du mois de mai baisse de 20 % par
rapport à l’année précédente.

Ailleurs, le géant du transport maritime Maersk


MAERSKb.CO

a déclaré que les volumes de conteneurs ont chuté
de 30 à 40 % entre les États-Unis et la Chine en avril, alors
qu’une guerre commerciale a éclaté entre les principales
économies du monde, et il a averti qu’un conflit prolongé
pourrait réduire les volumes mondiaux cette année. En raison du
temps nécessaire à la traversée du Pacifique, la baisse devrait
se répercuter sur les résultats des importations américaines en
mai.

Interrogé sur le déclin actuel des cargaisons dans les ports de
la côte ouest et sur les répercussions sur l’emploi des dockers
et des routiers, M. Trump a déclaré jeudi aux journalistes:  »
Cela signifie que nous perdons moins d’argent: »Cela signifie que
nous perdons moins d’argent »

M. Trump n’a pas expliqué comment une baisse de
l’approvisionnement en marchandises pour les Américains et la
diminution potentielle des droits de douane associés
permettraient de perdre moins d’argent.

Les importations maritimes des États-Unis sont un
indicateur de la santé de l’économie nationale très surveillé,
car elles comprennent presque tout ce que les Américains
achètent et les intrants pour de nombreux produits fabriqués
dans les usines nationales. Historiquement, les volumes
portuaires ont chuté pendant les périodes de ralentissement
économique et les catastrophes mondiales, y compris la pandémie
de grippe aviaire.

L’évolution rapide de la politique commerciale des
États-Unis et les mesures de rétorsion prises par les
partenaires commerciaux des États-Unis, ainsi que l’instabilité
persistante au Moyen-Orient et en Europe de l’Est, augmentent le
risque de perturbation de la chaîne d’approvisionnement
mondiale, a déclaré M. Descartes.

« L’impact total des droits de douane – et l’expiration le 2 mai
de l’exemption de minimis – ne s’est pas encore reflété
dans les volumes d’importation en provenance de Chine », a
déclaré M. Descartes, faisant référence à l’accès populaire en
franchise de droits pour les expéditions de faible valeur en
provenance de Chine et de Hong Kong.