Depuis les Jeux Olympiques de Paris 2024, la signalétique dans les gares et stations franciliennes évolue pour simplifier les déplacements. Entre innovations visuelles et critiques d’usagers, ces changements ne passent pas inaperçus.
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À la gare Montparnasse, dès la sortie du métro, un cercle lumineux accueille les voyageurs pour les orienter. Ils sont 200 000 voyageurs à y transiter chaque jour. Depuis les Jeux Olympiques de Paris 2024, la SNCF renouvelle ses panneaux pour simplifier les parcours.
Cet espace d’accueil a été repensé comme un point stratégique. L’ajout d’un arceau lumineux permet désormais d’indiquer clairement les directions vers les trains Grandes lignes et les trains Transilien.
« La majorité de nos voyageurs va arriver par le métro, c’est environ 80 % de nos clients. Donc cet espace ici est important. C’est pour ça qu’on a cet arceau lumineux qu’on a rajouté pour indiquer à nos voyageurs où sont les trains Grandes lignes des halls 1, 2, 3 et les trains Transiliens Île-de-France avec le hall 4 », nous précise Séverine Long, directrice de la Gare Paris Montparnasse SNCF Gares et Connexions.
Qu’ils soient voyageurs réguliers ou occasionnels, les usagers rencontrés jugent ces dispositifs indispensables à leur trajet.
« Il y a des millions de voyageurs tous les jours à la gare. Tous ne sont pas parisiens et je pense que c’est vraiment important pour eux de pouvoir les guider », affirme un voyageur. « On est rarement perdu plus de 2 secondes, on regarde autour de nous et franchement, je trouve que c’est très bien indiqué », assure un autre.
À la station de métro Strasbourg Saint-Denis, les lignes 4,8 et 9 se croisent. Les panneaux ont été agrandis et quand les couloirs s’enchaînent, de petits totems sont là pour rappeler à l’usager sa direction.
La signalétique que vous soyez partout dans les grands couloirs, c’est pas juste des signes, des symboles, des noms de rues, c’est vraiment une réflexion sur les flux voyageurs. Une station avec deux quais et une seule sortie, ça va être assez simple.
Bertrand Orif, Responsable équipe Performance Information Voyageurs
Dans les grandes stations, l’objectif est d’adapter en permanence les parcours aux flux des usagers.
En surface, l’ouverture à la concurrence fait bouger les lignes de bus. Certains arrêts ont désormais leur nom sur fond noir et une police de numérotation plus petite qu’auparavant. Des bornes information voyageurs sont aussi apparues, elles indiquent les prochains passages de plusieurs lignes à la fois. La FNAUT ne voit pas tous ces changements d’un bon œil.
« On préfère le nouveau format avec notamment des horaires pour le week-end et les heures creuses, au lieu d’avoir des intervalles écrits en tout petit comme ici. En revanche, on regrette le choix pour le plan de ligne. On avait un plan de ligne assez grand, assez lisible. Et là, on a un petit plan de ligne en dessous des horaires qui est beaucoup moins lisible », pointe Marc Pelissier, président de l’association pour l’Île-de-France.
L’association d’usagers devrait faire remonter la parole des mécontentements à Île-de-France Mobilités avant la fin du mois d’avril.
Un reportage de Marion Lompageu, Emi Stervinou et Emmanuel Peraud
► « Signalétique : une identité visuelle au service des voyageurs ? », le nouveau numéro de Parigo, est à découvrir ce samedi à 12h35 sur France 3 Paris Île-de-France, ou en replay sur France.tv/idf
► Retrouvez Bertrand Lambert et ses invités : Laurent Probst, directeur général d’Île-de-France Mobilités et Pierre-Emmanuel Becherand, responsable du pôle architecture et design à la SGP.