Publié le
15 mai 2026 à 6h42
Nouveau terminus de la ligne B du métro de Toulouse et arrêt phare de la future ligne C, cette station sera située aux portes de l’un des principaux temples du commerce de l’agglo, et les clients qui ressortent de Carrefour les caddies pleins à craquer peuvent déjà en admirer le résultat : la station Labège-Madron revêt désormais sa silhouette définitive.
La jonction entre le terminus de la ligne B et la ligne C
Implantée juste en face du centre commercial Labège 2, au cœur du quartier Enova, « Madron » ne sera pas une station comme les autres. C’est ici que s’opérera la jonction stratégique entre le nouveau terminus de la ligne B et la ligne C. Un futur point névralgique du réseau de métro.
La pose de sa charpente monumentale s’est achevée il y a quelques semaines, marquant la fin d’un chantier de haute précision. Et le rendu est détonant, comme en témoignent des images prises par Tisséo fin avril. Face au Carrefour, le paysage a radicalement changé. Là où ne trônaient voici quelques mois que des piles de béton, s’élève désormais une structure bois impressionnante qui trône entre les viaducs du métro. Les premiers rails sont déjà posés. Le clou de plusieurs mois de préparation millimétrée.
Voici à quoi ressemblera la nouvelle station de métro Labège Madron (©Fabien Ferrer/Pics Prod – Tisséo Ingénierie)Place à l’aménagement intérieur des stations
Revêtements des sols et des murs, huisseries, portes palières pour permettre l’accès aux trains en toute sécurité, équipements d’exploitation… Les travaux d’aménagement intérieur de cette station vont se poursuivre courant 2026. Objectif ? Être fin prêts non pas pour l’ouverture de la ligne C toujours prévue à horizon fin 2028, mais pour la mise en service du prolongement de la ligne B entre Ramonville et Labège-Madron, fixée à septembre 2027.
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La station Labège-Madron doit être prête en septembre 2027 pour accueillir le prolongement de la ligne B, plus d’un an avant l’ouverture de la ligne C (©Fabien Ferrer/Pics Prod – Tisséo Ingénierie)À Labège-Madron, un défi technique entre les deux viaducs
Comme l’expliquait Actu Toulouse voici quelques mois, la construction de cette station de Labège-Madron, érigée à environ 10 mètres de hauteur, relevait d’un « véritable défi technique » pour le groupement d’entreprises piloté par Demathieu Bard : il fallait bâtir une station entière autour des deux viaducs fraîchement érigés, sans jamais s’appuyer sur eux.
« On vient construire la station autour des deux viaducs », avait expliqué Mathieu Venturini, directeur des travaux chez Demathieu Bard Construction, au moment de présenter la spécificité technique de ce chantier : « Il s’agit de réaliser tous les ouvrages sans toucher les viaducs et de construire sans s’appuyer dessus ». Le tout « dans un espace de travail contraint ».
Sa construction exige une planification méticuleuse et une expertise pointue pour parvenir à cette réalisation située au-dessus d’une structure aérienne sans appui possible, où les méthodes traditionnelles ne peuvent être employées.
L’entreprise Demathieu Bard
Il a fallu construire la station entre les deux viaducs qui passent par Labège Madron (©Fabien Ferrer/Pics Prod – Tisséo Ingénierie)Trois autres stations aériennes en ossature bois
Un schéma technique qui a prévalu pour les trois autres stations aériennes de la ligne C (mais où il n’y a qu’un viaduc), notamment celle de Labège Diagora, située à quelques hectomètres de Labège Madron seulement, ainsi que celle d’Aerospace Campus à Montaudran, et le terminus de Labège Gare. Tant de stations également construites en ossature bois.
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