Audi lance la nouvelle génération de son SUV phare avec un moteur diesel V6 3.0 TDI révolutionnaire de 299 ch, équipé d’un système micro-hybride 48V et d’un compresseur électrique pour une réponse instantanée.
Ceux qui considèrent le diesel comme mort ne connaissent pas la détermination des Allemands lorsqu’ils se fixent un objectif. C’est exactement ce que Audi vient de démontrer avec le lancement de la nouvelle Audi Q7, son modèle phare, équipée de l’un des moteurs diesel les plus avancés et les plus efficaces jamais construits, un 6 cylindres de 299 ch fonctionnant exclusivement au gazole.
Cette motorisation sera principalement destinée aux modèles premium et aux grands rouleurs © Audi
Un TDI qui se moque de l’électrification
Chaque jour, nous voyons de plus en plus de modèles progresser en matière d’électrification, mais chez Audi, on reste convaincu que le diesel reste une excellente alternative pour se déplacer, surtout lorsqu’il s’agit de modèles de grande taille et de poids important, comme c’est le cas de la troisième génération de l’Audi Q7. C’est pourquoi, même si à l’avenir le Q7 sera également équipé de moteurs essence et hybrides rechargeables, Audi a souhaité lancer son nouveau fleuron avec ce qu’elle considère comme son moteur phare.
Le moteur conserve l’architecture V6 tout en intégrant les dernières technologies d’hybridation légère © Audi
La dernière génération de moteurs TDI
Il s’agit de la dernière génération de moteurs TDI, un moteur 3 litres à 6 cylindres en V prêt à frapper fort. Pourquoi ? Parce qu’Audi a créé un moteur turbodiesel disponible en deux versions, l’une de 245 ch et 500 Nm, l’autre de 299 ch et 630 Nm. Ce moteur repose sur un V6 optimisé pour répondre à la norme Euro 7, mais il a également été conçu pour offrir des performances uniques dans sa catégorie grâce à l’utilisation d’un système microhybride de 48 volts et d’un compresseur électrique.
Fiche technique Audi Q7
* Données préliminaires, susceptibles d’évoluer pour le marché français
Le nouveau V6 TDI sera souvent associé à la transmission intégrale quattro sur les modèles haut de gamme © Audi
Système micro-hybride et compresseur électrique
Le système micro-hybride se compose d’un alternateur réversible et d’une batterie LFP. Ce système récupère de l’énergie lors des phases de freinage, apportant un supplément de 24 ch et 370 Nm lors de l’accélération, ce qui permet de réduire la consommation de carburant. À l’appui de ce schéma électrique, on trouve également un compresseur électrique qui agit comme assistant du système de suralimentation principal, une turbine capable de tourner à 90 000 tr/min et d’élever la pression absolue jusqu’à 3,4 bars en à peine 250 ms, ce qui permet d’offrir une réponse instantanée à l’accélération et une plage d’utilisation bien plus large.
Pour finir, il convient également de noter que ce moteur est compatible avec le diesel HVO, un carburant durable produit à partir de déchets végétaux et d’huiles de cuisine, ce qui permet de neutraliser entre 70 % et 95 % des émissions de CO² générées par ce moteur.