Par

Nicolas Zaugra

Publié le

9 avr. 2025 à 6h32

Pas assez ambitieux pour les uns qui défendaient un nouveau métro E, adapté à la demande et au secteur pour les élus écologistes, le futur tramway de l’ouest lyonnais (TEOL) serait-il finalement « surdimensionné » ?

Un récent rapport de l’Autorité environnementale met des conditions pour cette future ligne, qui sera un prolongement de T2 vers l’ouest de la métropole de Lyon, soit suffisamment fréquentée.

Une « fréquentation relativement faible par rapport à son coût »

« La fréquentation relativement faible attendue du projet TEOL au regard de son coût devrait conduire le maître d’ouvrage et les collectivités à se questionner sur les différents leviers à actionner pour accroître les bénéfices socio-économiques et environnementaux de l’investissement public », prévient l’autorité dans ce rapport.

Entre 40 000 et 55 000 voyageurs seraient attendus chaque jour sur la ligne qui desservirait quatre à cinq stations dont plusieurs souterraines comme un métro pour un budget de plus de 800 millions d’euros. 

Vidéos : en ce moment sur ActuConstruire plus de logements le long de la ligne

Concrètement, ce rapport souligne une densité de population plus faible le long du parcours qu’à l’échelle complète de Lyon. L’autorité appelle les communes desservies par le futur TEOL à « mettre en place toute mesure en matière d’aménagement urbain, telle que des dispositions en faveur de l’intensification urbaine le long du tracé ». La ville de Lyon compte 11 000 habitants au km/2 contre 7 000 pour le 5e arrondissement et 4 000 par km/2 pour la ville de Tassin-La-Demi-Lune.

Ce rapport souligne donc l’importance d’augmenter le nombre de logements le long du futur tramway, sans quoi la ligne pourrait être trop grande pour le secteur. 

Des bons points attribués aux écologistes

Le rapport salue « la réduction de la dépendance à la voiture des habitants des secteurs desservis », la densification du « maillage du réseau de transport en commun grâce aux correspondances offertes avec les lignes existantes de métro A, B et D et de tramway T1 et T6 » ou encore le « développement de l’intermodalité à l’ouest du territoire lyonnais » à Alaï à Tassin, avec la gare SNCF existante. 

Mais l’autorité prévient que si les habitats naturels traversés par le projet sont « jugés à faible enjeu », « la tête de tunnel se situe en espaces boisés classés et espace naturel sensible » et le creusement aura tout de même un impact sur la biodiversité. 

Face aux inquiétudes de riverains concernés par la ligne, le rapport confirme que certaines habitations devront « bénéficier de protections acoustiques de façade » à cause du bruit provoqué par les rames de tramway.

Suffisamment de voitures retirées du trafic ?

Le TEOL va-t-il convertir assez d’automobilistes vers les transports en commun ? La réduction du trafic automobile devrait être de l’ordre de 1,5 % dans les territoires concernés par la desserte du futur tramway semi-enterré. Cela devrait représenter 25 000 voitures quotidiennes qui ne viendraient plus vers Lyon ou de la ville centre vers l’ouest.

Les élus écologistes défendent cette future ligne qui doit être achevée en 2036 et estiment que le métro ne se justifie pas en raison de son coût (près de 1,2 milliard d’euros) et la densité de population trop faible vivant dans l’ouest lyonnais.

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