Par
Gil Martin
Publié le
8 juin 2025 à 15h52
La Lexus ES est une saga à elle-seule puisque la berline de la marque de luxe du groupe Toyota revient sur le marché pour sa 8ème version. Avec cette fois une évolution majeure : l’ES passe au 100% électrique, en deux versions (224 et 343 chevaux) aussi électrifiantes l’une que l’autre. Les deux modèles s’avèrent performants sur la route (puissance, autonomie, agilité) et profitent également d’un très beau relookage et d’un habitacle entièrement repensé beaucoup plus cosy, sobre et élégant.
Une vaisseau amiral
Mais ce qui retient avant tout l’attention, c’est le gabarit de la berline : le nouveau vaisseau amiral de Lexus affiche une belle longueur de 5,14 m (soit 100 mm de moins que la limousine LS mais tout de même 165 mm de plus que l’ES actuelle), 1,92 mètre de largeur et 1,56 mètre de hauteur. De quoi offrir aux passagers un espace intérieur royal, avec des places arrière plus que confortables.
« Esthétiquement, la nouvelle ES ne cache pas ses origines : elle s’inspire du concept LF-ZC, entre berline et ligne sportive »
Pour animer la bestiole, il faut du costaud : la nouvelle ES est donc équipée de motorisations puissantes : 224 ch pour l’ES 350e traction et 343 ch pour l’ES 500e à transmission intégrale. La version hybride, qui arrivera plus tard, sera dotée selon le constructeur d’un moteur 4 cylindres 2,5 litres de 201 ch… On note que la version 350e est doté d’un seul moteur alors que sa grande sœur, l’ES 500e, en récupère deux, une configuration pour celles et ceux qui recherchent des sensations plus fortes.
Le nouveau vaisseau de Lexus affiche une belle longueur de 5,14 m et 1,56 m de hauteur. (©Lexus)Vidéos : en ce moment sur Actu
Le petit + : la 500e est équipée d’une innovation, la transmission intégrale intelligente DIRECT4 qui garantit une meilleure motricité et un comportement routier plus précis.
Une berline assez sportive
Mais les deux versions s’avèrent performantes au niveau de l’autonomie avec avantage à la 350e qui atteint les 550 km d’autonomie en cycle WLTP alors que sa grande sœur, plus puissante, reste « bloquée » à 500 km… cette autonomie généreuse ne nuit pas au caractère assez sportif des deux Lexus ES puisque la 350e abat de manière honorable le 0 à 100 km/h en 8,2 secondes alors qu’il ne faut que 5,9 secondes à la 500e.
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Une voiture très bien dessinée
Esthétiquement, la nouvelle ES ne cache pas ses origines : elle s’inspire du concept LF-ZC, entre berline et ligne sportive, et reprend et pousse même à l’extrême les codes stylistiques des véhicules électriques. Lexus se permet au passage un peu d’impertinence, bousculant les codes dans les codes : sur ce très beau modèle, la traditionnelle calandre trapézoïdale des Lexus disparait au profit d’un bouclier plus épuré qui garde quand même l’empreinte de la calandre.
Deux motorisations puissantes pour la nouvelle ES : 224 ch pour l’ES 350e et 343 ch pour l’ES 500e (©Lexus)
« Une suspension adaptative innovante qui s’adapte en temps réel à la route pour le meilleur équilibre confort-motricité »
La berline adopte des projecteurs LED fins, acérés, soulignant le capot légèrement plongeant, tandis que l’arrivée de gros extracteurs d’air latéraux qui courent sur les portières affermissent le caractère de la voiture. A l’arrière, on apprécie l’esthétique du fin bandeau lumineux qui traverse la malle de coffre, surlignant le becquet et la ligne très tranchée de l’ES qui prend des airs de coupé.
Luxe, calme et volupté
A l’intérieur, que dire, si ce n’est que la nouvelle ES bat des records. L’habitacle est spacieux, très bien conçu, les finitions impeccables. Les sièges sont très confortables, la qualité audio parfaite grâce au système signé Mark Levinson, et la planche de bord est presque entièrement digitalisée, avec un magnifique combiné d’instruments entièrement numérisés de 12,3 pouces pour le conducteur, et un grand écran central de 14 pouces dédié au système multimédia.
La planche de bord est presque entièrement digitalisée, avec un magnifique combiné d’instruments entièrement numérisés de 12,3 pouces pour le conducteur, et un grands écrans central de 14 pouces dédié au système multimédia (©Lexus)
Le petit + : l’innovation Sensory Concierge, un système permettant de personnaliser l’ambiance à bord.
On apprécie dans cette ambiance sobre, élégante et moderne une autre idée géniale de Lexus : le « Responsive Hidden Switches », c’est-à-dire le choix gagnant de laisser des commandes physiques discrètement insérées dans l’habitacle pour conserver une ergonomie traditionnelle. A la fois vintage, ludique et très pratique.
Un nouveau châssis intelligent
Enfin, précisons que la nouvelle ES bénéficie d’un nouveau châssis très abouti développé spécifiquement par la marque, avec une suspension adaptative à électrovanne linéaire… Sous cette appellation compliquée se trouve une autre innovation : ce système analyse en continu les conditions de route et ajuste en temps réel plusieurs paramètres vitaux comme la fermeté de l’amortissement afin de proposer le meilleur équilibre possible entre confort et tenue de route.
Au final, la nouvelle Lexus, qui doit arriver sur le marché européen au printemps 2026, semble partie pour séduire un grand nombre de futurs adeptes à la recherche d’un beau véhicule familial premium, confortable et très fiable, non-polluant et capable de voyager.
Lexus ES 100% électrique : les performances
Dimensions : 5,14 m (L) et 1,56 m (h)
ES 350e traction :
Un moteur électrique, puissance de 224 ch
De 0 à 10 km/h : 8,2 s
Batterie de 77 kWh
Autonomie :550 km (cycle WLTP)
Recharge : de 10 à 80 % de batterie en 30 mn (sur borne 150 kW)
Coffre : 494 litres
ES 500e :
deux moteurs électriques, puissance de 343 ch
De 0 à 100 km/h en 5,6 s
Batterie de 77 kWh
Autonomie : 500 km (cycle WLTP)
Recharge : de 10 à 80 % de batterie en 30 mn (sur borne 150 kW)
Coffre : 494 litres
Tarifs : pas encore annoncés, mais sans doute à partir de 60 000 €.
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