Par
Gil Martin
Publié le
22 juin 2025 à 17h33
Visiblement, Peugeot a décidé d’appuyer sur l’accélérateur, donnant une nouvelle impulsion au projet de version 100% électrique de sa 208 GTi qui prenait la poussière dans un tiroir du département Peugeot Sport Engineering depuis quelques temps… Et c’est donc la veille des 24 heures du Mans que le constructeur français a choisi de présenter sa nouvelle petite bombinette tout de rouge vêtue.
Il faut dire que côté moteur, les ingénieurs de PSE n’ont pas eu à plancher trop longtemps : le moteur électrique bien vitaminé qui équipe la nouvelle GTi est déjà dans la course, équipant l’Alfa Romeo Junior et la Lancia Ypsilon HF. Ce moteur adopté par les italiennes développe 280 ch et promet d’abattre le 0 à 100 km/h en tout juste 5,7 secondes. Une batterie de 54 kWh équipée d’un système de refroidissement spécifique (en vue bien évidement d’un usage sportif) vient compléter le système.
L’autonomie annoncée par le constructeur n’excède pas les 350 km, et sans doute beaucoup moins en cas justement d’usage (très) sportif de la petite bombe… Pas énorme, mais pour combler ce petit manque, la GTi ne manque pas d’arguments. Pour optimiser les performances, les ingénieurs ont doté l’engin d’un différentiel à glissement limité (qui améliore la tenue de route), de gros pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 de 18 pouces pour l’adhérence, d’une barre antiroulis à l’arrière et d’un système de freinage costaud, avec de gros disques avant de 355 mm sur des étriers fixes à 4 pistons.
Tempérament de sportive : la GTi de 280 ch abat le 0 à 100 km/h en tout juste 5,7 s (©Peugeot)
Côté look, tout a été fait pour soigner le caractère sportif de la bête. Par rapport à la version précédente, la GTi électrique est abaissée de 30 mm, les voies avant et arrière élargies (+ 56 et + 27 mm), ce qui lui donne un air plus trapu, renforcé par l’aspect des étonnantes jantes alvéolées, un clin d’œil à la première 205 1,9 GTi. Ce n’est pas le seul d’ailleurs de la nouvelle e-208 GTi : le spoiler au bas du pare-chocs avant, le becquet sur la lunette arrière apportent une petite touche vintage et fort sympathique à la 100% électrique.
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Enfin, on peut apprécier la signature lumineuse avec les fameux crocs à l’avant qui viennent encadré la calandre et, à l’arrière, le coup de crayons qui transforme ces crocs en trois griffes horizontales. Histoire de rappeller que le félin a toujours faim…
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A l’intérieur, on retrouve un habitacle moderne, bien numérisé, et là encore, des clins d’œil à la plus ancienne des 205 GTi. En commençant par l’omniprésence du rouge et du noir, avec une ambiance chaleureuse mais un peu saturée par les (trop) nombreux inserts qui tapissent les fauteuils, le tableau de bord, le volant… Mais on apprécie la signature lumineuse, les baquets bi-matières inspirés des sièges de la 205 GTi, autant de référence au passé qui permettent de raviver de beaux souvenirs sans tomber dans la caricature…
A l’intérieur, on retrouve un habitacle moderne, bien numérisé, et là encore, des clins d’œil à la plus ancienne des 205 GTi (©Peugeot)
Le petit + : Peugeot a même conçu une moquette rouge spécifiquement pour la e-208 GTi.
Pour le reste, autant préciser que la planche est très bien faite, compacte et lisible, et le pavé numérique bien positionné, en hauteur. Le volant sport est très bien dessiné, ergonomique, et le conducteur dispose d’un pavé digital complet et assez ludique qui tombe bien sous les yeux. Dans cet espace cossu, on apprécie les finitions en mode sport avec le pédalier et le repose-pied en aluminium. Pour le reste, la petite bombe est gainée de d’Alcantara. What else ?
Au final, cette Peugeot e-208 GTi réussit sa mission pas si impossible : assumer l’héritage d’une « marque » emblématique tout en la projetant sous la baguette de la fée électricité. L’équipement est aussi à la hauteur, comme avec le planificateur d’itinéraire intégré à la navigation pour optimiser les trajets, ou en encore… la sonorité artificielle qui accompagne les petites virées sportives ! Tout cela en essayant de rester fidèle à l’esprit 205 GTi qui a marqué toute une génération : ne rien sacrifier au plaisir de conduire une vraie bombinette.
Peugeot e-208 GTi : les performances
Poids : 1550 kg
Moteur électrique : 280 ch et 345 Nm
Vitesse max : 180 km/h.
De 0 à 100 km/h en 5,7 s
Batterie de 54 kWh
Autonomie : 350 km
Puissance de charge : 100 kW
De 20 % à 80 % de recharge en 28 mn
Sur Wallbox de 7,4 kW : 4h30.
Tarif : sans doute à partir de 45 000 €
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