© Shutterstock – Île-de-France Mobilités a dévoilé les 15 projets de prolongements de ligne de métro. Objectif : mieux connecter les territoires d’ici 2040.
L’Île-de-France poursuit sa mue en matière de transports. Réunis le 3 juillet, l’État, la Région et Île-de-France Mobilités (IDFM) ont dévoilé les grands axes du futur schéma directeur des mobilités à horizon 2040. Parmi les priorités identifiées : l’extension de plusieurs lignes de métro existantes, dont certaines attendues depuis longtemps par les usagers. Une nouvelle étape dans l’ambition régionale d’un réseau mieux réparti, moins centralisé et plus adapté aux mobilités périphériques.
© IDFM – Île-de-France Mobilités a dévoilé les 15 projets de prolongements de ligne de métro. Prolonger pour désaturer
Face à l’engorgement chronique de certaines lignes, IDFM parie sur les prolongations comme levier de desserrement. Parmi les projets les plus avancés figurent :
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La ligne 1 vers Val de Fontenay (Val-de-Marne), qui permettrait de connecter deux grands pôles de correspondance (RER A, RER E, ligne 15) et de renforcer l’offre à l’est. Ce projet, déjà engagé dans les études, fait figure de priorité.
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La ligne 10, aujourd’hui en impasse à Boulogne – Pont de Saint-Cloud, pourrait être prolongée vers Clamart ou Issy-les-Moulineaux, pour desservir de nouveaux quartiers en développement.
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La ligne 9 vers Noisy-le-Grand Mont d’Est est aussi à l’étude, afin de mieux articuler le réseau de métro avec le futur pôle intermodal de l’Est francilien.
“Le métro ne peut plus s’arrêter aux limites historiques de la petite couronne. Nous devons répondre aux nouveaux bassins de vie et aux besoins quotidiens des Franciliens”, explique un responsable d’Île-de-France Mobilités.
La grande couronne enfin raccordée
En marge des prolongations classiques, l’un des enjeux du futur schéma directeur est l’élargissement du réseau lourd vers la grande couronne, où vit désormais plus de la moitié des Franciliens. L’idée est claire : favoriser des déplacements de banlieue à banlieue sans passer par Paris, via des extensions de lignes ou des correspondances renforcées.
La ligne 18, en chantier entre Orly et Versailles, pourrait être prolongée à l’est vers Massy ou Évry, tandis que la ligne 11 est pressentie pour aller au-delà de Rosny-sous-Bois, en connexion avec la ligne 15 Est du Grand Paris Express. “Ces projets prolongent une logique de maillage régional, plus qu’une simple logique radiale vers la capitale”, souligne un urbaniste membre du comité d’orientation.
Horizon 2040
Les annonces du 3 juillet s’inscrivent dans le cadre de la révision du schéma directeur régional d’Île-de-France (Sdrif-e), en cours de concertation jusqu’à la fin de l’année. Ces projets doivent encore franchir plusieurs étapes : études d’opportunité, arbitrages budgétaires, puis programmation opérationnelle. Fin 2027, une hiérarchisation des projets sera effectuée pour définir ceux étant le plus réalisables. L’ensemble des projets ne pourrait voir le jour qu’à l’horizon 2040.
Ces prolongements s’articuleront avec d’autres projets majeurs du réseau : l’arrivée du RER métropolitain, le renforcement des lignes de tram et de bus express, ou encore les services à la demande dans les zones peu denses.