Le système actuel des concessions en MotoGP repose sur deux échéances majeures qui déterminent le niveau d’avantages accordés aux constructeurs pour les six mois suivants.
La première deadline se situe à la fin de la saison 2025, la deuxième juste avant la trêve estivale. Ainsi, le Grand Prix de République tchèque, qui aura lieu ce week-end prochain à Brno, marque une date charnière.
Ducati, leader incontesté et détenteur du plus faible nombre de concessions, se trouve dans la catégorie « A ». KTM et Aprilia occupent la troisième division « C », tandis que les constructeurs japonais Honda et Yamaha bénéficient d’une grande liberté dans la catégorie « D ».
Cette dernière catégorie « D » offre des avantages importants : tests illimités avec les pilotes titulaires, allocation accrue de pneus en fin de saison, et moteurs ouverts, contrairement aux catégories supérieures où les moteurs sont scellés.
Malgré la tenue imminente du Grand Prix d’Allemagne, la seule équipe susceptible de changer de catégorie lors du prochain cut-off est Aprilia. Pour rester en « C », le team basé à Noale doit cumuler 26 points entre le Grand Prix du Sachsenring ce week-end et celui de Brno la semaine suivante. Faute de quoi, Aprilia glisserait dans la catégorie « D ».
Livrée spéciale Aprilia Racing – Photo : Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Passer en « D » permettrait au constructeur d’accélérer le développement de la RS-GP 2025 grâce aux concessions supplémentaires. Pour une équipe qui ne joue pas franchement le titre cette saison, cette option pourrait sembler intéressante. Toutefois, le manager d’Aprilia, Paolo Bonora, affiche une ambition différente : viser la montée en « B », voire en « A ».
« Avant la trêve estivale, nous sommes à 26 points d’écart pour conserver la catégorie ‘C’, » explique Bonora, dont l’équipe occupe actuellement la deuxième place du classement des constructeurs pour 2025. « Nous avons compensé notre mauvais départ par des progrès récents, avec une moto qui évolue et un Marco Bezzecchi qui s’adapte course après course. Nous œuvrons pour rester en ‘C’, car notre ambition est de grimper dans les catégories supérieures. »
Aprilia espère confirmer cette tendance positive dès le Sachsenring, malgré un circuit peu favorable par le passé, avant d’enchaîner à Brno.
Points à retenir
- Le système de concessions en MotoGP crée une véritable hiérarchie dynamique entre équipes en fonction des performances récentes.
- Les points sont une monnaie d’échange cruciale : rester en catégorie « C » ou glisser en « D » modifie substantiellement les possibilités de développement.
- Ducati profite de sa domination pour limiter ses concessions, pendant que Honda et Yamaha, à l’inverse, disposent d’une grande marge de manœuvre.
- La position d’Aprilia est délicate : soit rester en milieu de peloton avec moins de liberté de développement, soit sauter à pieds joints dans la catégorie « D » pour plus d’opportunités, mais un signe que la saison reste compliquée.
- Paolo Bonora préfère cependant montrer patte blanche en visant les catégories supérieures, peut-être espérant que l’optimisme finira par payer.
- Le Grand Prix de République tchèque s’annonce donc bien plus qu’une simple étape sportive : c’est un véritable carrefour stratégique pour l’avenir de certains constructeurs.
Pour finir, si on devait résumer la situation, on pourrait dire que le MotoGP est aussi un jeu d’échecs où chaque point est une pièce à déplacer avec soin. On comprend mieux pourquoi chaque course, même celle qui semble anecdotique, peut complètement bouleverser la donne. Et personnellement, j’attends déjà de voir si Aprilia saura garder intact son ambition… ou si elle préfèrera profiter un peu des avantages promis par la catégorie « D ». Ah, le charme des petites magouilles réglementaires !
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