Le règlement 2027 du WRC prend forme petit à petit. On sait déjà que le coût maximum d’une voiture sera fixé à 345 000 euros, avec les moteurs et composants venant des actuelles Rally2, tout en promettant d’atteindre les performances des Rally1. La FIA compte également permettre à des préparateurs de s’engager en WRC, en plus des constructeurs.
Ces derniers ne se bousculent pas, moins de deux ans avant l’introduction de ce règlement. Toyota prépare une nouvelle voiture mais M-Sport hésite encore et aimerait le soutien plus appuyé d’un constructeur. Hyundai, qui vient à peine de confirmer sa présence en 2026, s’interroge encore.
Depuis plusieurs mois, le constructeur coréen ne cache pas s’inquiéter de l’absence de mesures pour faire grandir le WRC, d’autant plus avec un règlement 2027 qui le séduit peu. Le championnat avait promis une certaine flexibilité dans les types de motorisations autorisés, mais on sait désormais ce ne sera pas dès 2027, puisque les voitures seront animées par le quatre cylindres 1,6L turbo du Rally2.
Alors que les moteurs hybrides ont été abandonnés par le WRC cette année, Hyundai prévient qu’un plus gros défi technique est nécessaire pour justifier son engagement dans le championnat du monde.
« Nous allons voir si les règlements seront plus ouverts pour la motorisation », a déclaré François-Xavier Demaison, directeur technique de Hyundai, à Motorsport.com. « Un constructeur comme Hyundai a besoin de plus de technologie dans les voitures. Hyundai veut promouvoir le ‘victoire le dimanche, vente le lundi’. Nous ne sommes pas vraiment intéressés par la voiture que la FIA veut imposer en 2027. »
Ott Tänak, Martin Järveoja, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1
Photo de: Red Bull Content Pool
« [La FIA] dit qu’il ya une possibilité [d’avoir plus de types de motorisations après 2027], le plus tôt sera le mieux. Nous pouvons encore le faire pour 2028 s’il y a une prise de décision rapide. Ce n’est pas entre nos mains. »
La fédération n’est pas encore en mesure de répondre aux attentes de Hyundai. Emilia Abel, directrice des compétitions sur route à la FIA, a confirmé que « la possibilité [d’autoriser différentes motorisations] est là » et que « les règlements offrent le cadre pour ça » mais que la « décision finale » sur le moment où cela se concrétisera n’a pas été prise.
L’arceau de sécurité va bientôt passer le crash-test
Tour en songeant aux futures motorisations, la FIA doit encore finaliser le règlement 2027. Au mois de juin, les critères pour les carrosseries ont été entérinés et le championnat planche désormais sur les derniers détails. Parmi eux figurent l’arceau de sécurité, déjà défini mais dont les crash-tests sont prévus à la fin du mois.
« Tout est déjà mis en place aujourd’hui, vous avez toutes les informations si vous voulez concevoir une voiture », a souligné Xavier Mestelan Pinon, directeur technique au sein de la FIA, à une sélection de médias dont Motorsport.com. « Mais comme toujours avec des règlements, nous travaillons en permanence sur les détails. »
Le châssis WRC27
Photo de: FIA
« Techniquement, pour l’arceau nous avons finalisé toutes les études et nous allons mener les [tests] de chocs latéraux dynamiques avant la fin du mois d’août, pour confirmer ce que nous avons fait, les calculs et le fonctionnement. Nous voulons juste confirmer le design qui sera imposé à tous. »
« Nous devons confirmer que le concept est au niveau attendu en termes de sécurité, à savoir proche des Rally1 et légèrement meilleur. Notre référence pour le règlement est clairement [le niveau de sécurité] de la voiture Rally1, au coût le plus faible. Ce sera le même concept pour tout le monde. »
Mestelan Pinon y voit un « énorme progrès » par rapport aux Rally2 dont seront dérivées les voitures : « Tout ce que nous pouvons faire pour améliorer la sécurité est nécessaire. Ce règlement est aussi en place pour les championnats régionaux et il est important qu’il convienne au modèle économique de nos constructeurs et préparateurs. »
Propos recueillis par Tom Howard
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