La mortalité routière est plus marquée chez les hommes que chez les femmes. C’est vrai à peu près partout dans le monde et l’Alsace ne fait pas exception. Sur les 737 personnes décédées au cours d’accidents de la circulation survenus dans le Bas-Rhin et le Haut-Rhin entre le 1er janvier 2014 et le 31 décembre 2023, on dénombre 576 hommes pour 161 femmes – soit 78 % d’hommes et 22 % de femmes.

Si l’on observe les statistiques par année, hormis 2023 où elle atteint 33 %, la part de la mortalité féminine se situe entre 16 et 25 %.

136 tués dans la tranche 18-26 ans

En compilant les données relatives à l’âge des 737 victimes, on obtient un âge médian de 46 ans – ce qui signifie que la moitié des tués avait moins de cet âge-là au moment du décès, l’autre moitié plus.

Si l’on souhaite affiner l’analyse, mieux vaut décrypter la distribution des accidents mortels par tranche d’âge. Et un élément saute aux yeux : le manque d’expérience constitue un facteur aggravant de la mortalité. Avec 136 tués, les 18-26 ans sont ceux qui payent le plus lourd tribut, devant les 27-35 ans (107 tués). Ce n’est peut-être pas un hasard si le pire accident de la décennie, en 2021 à Sausheim, a causé la mort de quatre jeunes hommes âgés de 18 à 22 ans.

En cumulé, la tranche 18-35 ans représente un tiers des victimes de la route en Alsace. 22 % proviennent des deux grandes tranches suivantes (36-53 ans et 54-71 ans), 17 % ont plus de 72 ans. Enfin, 41 mineurs ont perdu la vie durant la décennie (28 enfants âgés de 9 à 17 ans et 13 enfants de moins de 8 ans), soit environ 5 % du total des disparus.

87 motards et 63 cyclistes tués en dix ans

Le mode de déplacement des victimes est un autre critère particulièrement éclairant. Dans près d’un cas sur deux, c’est le conducteur d’une voiture, d’une camionnette, d’un camion, d’un tracteur ou d’un quad qui est décédé.

Être au guidon d’un deux-roues s’est révélé fatal pour un quart des accidents : dans le détail, ce sont 87 motards, 63 cyclistes, 19 scootéristes et 16 cyclomotoristes qui ont péri sur les routes de la région entre 2014 et 2023.

Beaucoup moins de morts à deux-roues en hiver

Ce n’est un scoop pour personne, les motocyclistes sont plus nombreux sur les routes aux beaux jours. La corrélation en termes d’accidentologie est frappante. Plus de la moitié (54 %) des accidents mortels à moto se produisent entre mai et août, le mois d’août se distinguant sinistrement avec à lui seul 16 % de la mortalité des motards.

Au sortir des restrictions de déplacement liées au Covid, trois motocyclistes avaient par exemple péri en août 2020 à Griesheim-près-Molsheim , à Strasbourg et à Tieffenbach.

La même grille d’analyse appliquée aux cyclistes montre des résultats légèrement différents. Ce sont cette fois les mois de septembre et d’octobre qui prédominent : ils concentrent à eux seuls 35 % des accidents mortels. À l’inverse, c’est durant l’hiver que la mortalité à vélo est la plus faible – il en est de même pour les motos.

Si l’on s’intéresse aux données par année, on remarque que la mortalité des cyclistes enregistre un net recul en fin de la période observée, avec « seulement » 3 décès en 2022 et 2023, alors que 2014 et 2019 ont connu des pics à 10 et 12 morts.

Aucune tendance ne se dégage en revanche s’agissant des conducteurs de motos, une année noire avec plus de dix morts pouvant s’intercaler entre deux années moins meurtrières.

13 % des tués sont des piétons

Notre recensement révèle également que les personnes se déplaçant à pied demeurent plus exposées que les cyclistes et même les motards. Ils sont ainsi 93 piétons à avoir succombé entre 2014 et 2023, soit une dizaine en moyenne chaque année, et représentent 13 % de la mortalité globale. Un niveau en léger reflux en fin de période observée, avec respectivement 6 et 7 piétons tués en 2022 et 2023.

Enfin, nous n’avons identifié que 4 décès d’usagers d’engins de déplacement personnel (EDP), motorisés ou non, et aucun avant 2020. Il faut dire que l’utilisation des trottinettes, car c’est principalement à cela que renvoient les EDP (ils englobent aussi les gyropodes, les gyroroues ou les skateboards électriques), ne s’est développée que ces toutes dernières années.