Publié le
8 oct. 2025 à 19h17
C’est l’un des chantiers les plus spectaculaires, mais aussi l’un des plus attendus, parmi les 42 qui se déroulent simultanément aux quatre coins de Toulouse, pour la création de la ligne C du métro… Dans la future station Matabiau-Gare, la seule du réseau où se croiseront les lignes A et C, et qui permettra aussi de desservir la gare SNCF, la future LGV, ainsi que la nouvelle Halle des Mobilités, les travaux ont sacrément avancé avec l’arrivée spectaculaire d’un tunnelier il y a quelques jours. Reportage en immersion et en images.
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Un tunnelier en maintenance à Matabiau-Gare
Un an après son grand départ de la station Raisin, puis son passage au printemps dernier à Bonnefoy où il a trouvé sur son chemin des poches de sable, ce qui a entraîné des dégâts sur plusieurs habitations, le tunnelier baptisé Marie-Thérèse de Villeneuve-Arifat a percé, vendredi 3 octobre, la station Matabiau.
Stationné à deux pas de la gare, il fait depuis quelques jours l’objet de travaux, car « on fait toujours la maintenance des tunneliers quand ils sont en station », avance Julien Isnard, adjoint au directeur de projet chez Tisséo Ingénierie.
« Les équipes profitent d’avoir la lumière du jour à la station Matabiau pour faire un gros contrôle technique », détaille Vincent Derachinois, responsable du génie civil sur les stations qui vont de Raisin à François Verdier. « C’est l’occasion de l’approvisionner en pièces de rechange, de faire un check électrique et mécanique de la machine ».
« Les équipes profitent d’avoir la lumière du jour à la station Matabiau pour faire un gros contrôle technique », dit-on sur le chantier (©G.L. / Actu Toulouse)Vidéos : en ce moment sur ActuUne station de 52 mètres par 30
Ce tunnelier impressionnant est donc momentanément à l’arrêt dans la future station de métro, une gigantesque boîte de 52 mètres de long par 30 de large, où les travaux de gros œuvre seront bientôt terminés, comme pour la plupart des stations de la ligne C, et où l’on devine déjà le passage des futurs escaliers mécaniques.
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Comme les quatre autres tunneliers de la ligne C, Marie-Thérèse de Villeneuve-Arifat creuse 24 heures sur 24, sans jamais remonter à la surface. « Entre 10 et 15 personnes se trouvent en permanence à l’intérieur » où « les équipes se relaient », développe Vincent Derachinois.
Rappelons que ces engins ne font pas que creuser : après leur passage, « le tunnel est entièrement terminé, avec son revêtement définitif », ajoute Julien Isnard.
Ils ne font pas que creuser : après le passage des tunneliers, « le tunnel est entièrement terminé » (©G.L. / Actu Toulouse)Bientôt à François-Verdier, station la plus profonde du réseau
Marie-Thérèse de Villeneuve-Arifat repartira « d’ici la semaine prochaine » pour de nouveaux horizons, poursuit Vincent Derachinois. Après être passé sous les voies ferrées et sous la rue Riquet, le tunnelier prendra la direction de sa prochaine halte, qu’il devrait atteindre « fin 2025 ou début 2026 » : la station François Verdier, située à 1 200 mètres de là et qui sera la plus profonde de tout le réseau Tisséo.
Car si à Matabiau, le métro passera déjà entre 30 et 32 mètres de profondeur, à François Verdier, il sera entre 35 et 38 mètres du sol, puisqu’il passera « sous la ligne B et le parking Carnot ». Ce qui en fera la station la plus profonde de la ligne, mais aussi de tout le réseau Tisséo. Le tunnelier se rendra ensuite vers le puits de secours Saint-Sauveur, où il sera démonté.
La station Matabiau Gare sera l’une des plus profondes du réseau… derrière François Verdier, future destination du tunnelier (©G.L. / Actu Toulouse)Le futur épicentre de la ligne C du métro
La station Matabiau-Gare — qui s’appellera ainsi sur la ligne C, mais aussi sur la ligne A, dont l’actuelle station Marengo-SNCF sera renommée —, aura un rôle très particulier dans le futur réseau de transports en commun de Toulouse. Parce qu’elle sera l’unique station permettant de passer directement de la ligne C à la ligne A du métro, et parce qu’elle a vocation à être l’épicentre de la troisième ligne… et des mobilités en général dans la Ville rose.
La gigantesque station Matabiau-Gare permettra de relier les principaux transports en commun lourds de la Ville rose (©G.L. / Actu Toulouse)Des tunnels vers la ligne A et la Halle des mobilités
Outre les deux lignes de métro, le quartier Matabiau va être transfiguré avec l’arrivée de la LGV Bordeaux-Toulouse, qui doit mettre la future 3e ville de France à 3h10 de Paris à horizon 2032. Depuis cette station en cours de création, un premier tunnel passera sous les voies ferrées et desservira la station de la ligne A, un autre rejoindra la nouvelle Halle des mobilités. Au final, les usagers transiteront entre métro, train du quotidien et autres TGV « sans remonter à la surface ».
Selon les projections de Tisséo, avec 36 000 voyageurs par jour au maximum, Matabiau Gare sera de (très) loin la station plus fréquentée de la ligne, devant François Verdier (22 400) et La Vache (16 300), qui croiseront, elles, la ligne B. La mise en service de la ligne C reste annoncée pour fin 2028.
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