Publié le
10 oct. 2025 à 13h26
La première rame de tramway entièrement rénovée vient de réintégrer les dépôts de TBM, après un chantier de modernisation mené à Clermont-Ferrand, dans le Puy-de-Dôme.
Pendant onze mois, elle a fait l’objet de révisions techniques approfondies : entre révision de la chaîne de traction, connecteurs électriques, structure de la rame, espace voyageurs ou encore éclairage. Une modernisation complète qui a permis d’aboutir à l’homologation par l’Organisme Qualifié Agréé (OQA) pour la remise en circulation des cinq premières rames rénovées sur le réseau.
Une phase de tests
Actuellement au dépôt TBM de la Bastide, la rame qui doit être rassemblée suit tout le mois d’octobre des essais selon un protocole précis. Novembre marquera le retour de la deuxième rame rénovée et le départ de la quatrième.
Une fois les deux premières rames remises en service sur le réseau, TBM attend l’homologation finale du Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés (STRMTG) pour dix années supplémentaires rallongeant ainsi la durée de vie de 30 à 40 ans. Un verdict qui devrait tomber au printemps 2026.
Une rame de tram au dépôt de la Bastide. (©Archives actu Bordeaux / Julian Doubax)Rénover 62 rames sur les 130 du réseau
À partir de juin 2026, c’est un véritable ballet ferroviaire qui s’organise entre Bordeaux et l’Auvergne. Une rame du réseau TBM partira toutes les trois semaines en direction des ateliers de modernisation, pendant qu’une autre, tout juste reconditionnée, reviendra sur les rails de la métropole bordelaise.
L’objectif est ambitieux : d’ici à 2030, 62 des 130 rames actuellement en service seront entièrement rénovées. Un chantier motivé par des raisons économiques : moderniser une rame coûterait, selon TBM, « huit fois moins cher que l’achat d’une rame neuve ».
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