Par

Florent Arnold

Publié le

18 janv. 2025 à 8h02

Auparavant de la responsabilité de l’État, depuis le 1er janvier 2025 et jusqu’en 2029, la gestion du réseau routier du Grand Est a été reprise en main par la Région.

Avec ses nouvelles responsabilités, une visibilité sur cinq ans et un budget 2025 qui a triplé – pesant désormais 92 millions d’euros –, la Région lance cette année de nombreux projets.

Parmi eux, celui de l’élargissement de l’autoroute A31 en 2×3 voies entre Nancy et Metz.

Créer une troisième voie, contre-productif ?

L’A31 entre Nancy et Metz est empruntée quotidiennement par plus de 80 000 véhicules, selon la DIR Est. Un trafic très dense sur cette 2×2 voies, ce qui crée inévitablement des congestions, provoquant régulièrement des situations accidentogènes.

L’objectif premier est donc de réduire le trafic, ce qui réglerait tous les problèmes. Mais ouvrir une troisième voie – sans autre changement – peut être contre-productif : la Région craint un appel d’air et qu’une nouvelle voie amène de nouveaux automobilistes.

Vidéos : en ce moment sur ActuUne troisième voie qui se partage

C’est pour cela qu’elle envisage de rendre cette troisième voie réservée aux transports partagés (covoiturage et transports en commun). Promettre une voie réservée – donc sans bouchons – sur l’A31 est alléchant. De quoi inciter un automobiliste à se reporter sur les transports partagés.

Moins d’automobilistes seuls, donc moins de voitures, donc moins d’embouteillages. Ce qui aurait pour effet d’avoir une autoroute plus sûre, d’arriver plus rapidement à destination et de réduire les émissions de pollution.

Où trouver de la place ?

Encore faut-il avoir de la place pour créer deux voies supplémentaires. Cela tombe bien, les créateurs de l’A31 avaient anticipé un futur élargissement. Ils avaient donc délibérément construit un terre-plein central très large pour qu’il soit possible de rogner dessus.

Il est également possible d’élargir la bande d’arrêt d’urgence vers la droite pour pouvoir construire un bout de la voie sur sa gauche.

Ainsi, en grignotant à gauche et à droite des deux voies actuelles, il y aurait de la place pour intercaler une troisième voie. Bien évidemment, la bande d’arrêt d’urgence serait toujours praticable et réservée aux urgences, cela ferait donc quatre voies de chaque côté en la comptabilisant.

Si la Région a le terrain pour l’élargissement des voies, il sera sûrement nécessaire de réaliser des emprises afin de récupérer du foncier pour les bassins de rétention d’eau.

2030 en ligne de mire

L’élargissement du segment Nancy-Metz de l’A31 est un projet de longue haleine. Cependant, il connaîtra des avancées dès cette année.

Sauf imprévu, voici le scénario du calendrier imaginé par la Région :

  • 2025 : lancement du marché de maîtrise d’œuvre.
  • Fin 2025 : concertations publiques (réunions et échanges pour expliquer le projet dans ses grandes lignes au public).
  • Jusqu’en 2027 : enquête publique (partage du projet dans ses détails) pour déclarer le projet d’utilité publique.
  • 2027 : réalisation de nouvelles études du projet, beaucoup plus précises, en prenant en compte les remarques effectuées par les citoyens. Réalisation des procédures environnementales.
  • 2027 : lancement de l’ « éco-contribution », une taxe pour les poids lourds qui emprunteront l’autoroute A31. Ses recettes serviront à financer les projets de voirie.
  • 2028 dans le meilleur des cas, sinon 2029-2030 : lancement des travaux d’élargissement en 2×3 voies. Les tronçons les plus congestionnés seront réalisés en priorité.
  • 2030 : fin espérée des travaux d’élargissement entre Bouxières-aux-Dames et Augny.
  • Après 2030 : finalisation de l’élargissement en 2×3 voies sur la totalité du segment Nancy-Metz, c’est-à-dire juste autour de ces deux métropoles.
  • 2034-2035 : l’ « éco-contribution » devrait avoir généré un milliard d’euros de recettes.

Évidemment, les échéances avancées sur ce scénario sont à prendre au conditionnel, mais cela permet d’avoir un ordre d’idées.

L’expérimentation de la délégation du réseau routier de l’État à la Région prendra fin en 2029, cela pourrait avoir un impact sur la suite des travaux.

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