Publié le
17 oct. 2025 à 18h23
En 2035, plusieurs lignes de tramway verront le jour dans la métropole de Lille (Nord). Le tracé concernant la capitale des Flandres a été acté. Un atelier de concertation sur le futur tramway de Lille a ainsi été organisé le 16 octobre 2025. Trois secteurs ont été analysés par les 60 participants : la place Tacq, l’Esplanade, le terminus avenue Hoover. Retour sur les réflexions, infos, questions.
Le tracé a été très peu évoqué au cours de la rencontre. Trois secteurs ont fait l’objet d’atelier : la place Tacq, l’avenue Hoover (terminus) et la façade de l’Esplanade. ©Anne-Sophie Hourdeaux/Croix du NordRéfléchir sur 3 secteurs : pourquoi ?
Cela faisait longtemps qu’il n’y avait pas eu de réunion sur le futur tramway à Lille. C’est un atelier de concertation qui a été proposé aux Lillois ce 16 octobre 2025 à la Maison des mobilités durables. L’enjeu : demander l’avis sur 3 secteurs.
Pourquoi seulement 3 ? « On ne veut pas vous faire travailler sur d’autres zones où il reste des incertitudes » résume Ludwig Maudrich, responsable du projet tram de la MEL.
Cette réunion a suscité beaucoup moins de crispation qu’à Wattrelos ou Hem. Sans doute peu de riverains du projet étaient présents, en tout cas aucune question n’a été posée en ce sens comme cela a pu être le cas dans les autres réunions publiques.
Parmi les quelques inquiétudes exprimées, le côté technique a été évoqué. « Avez-vous pensé à la ‘charge’ des tramway, le nombre de personnes par rame ? Il aura un énorme succès, il faut prévoir déjà le 2e temps, des rames plus longues… »
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Sur le choix du type de tramway, Ludwig Maudrich, responsable du projet tram pour la MEL, explique : « On a choisi des lignes aériennes de contact, c’est plus robuste et cela s’insère bien dans le paysage urbain ».
Une personne marque : « Pourquoi on ne travaille pas sur les secteurs les plus difficiles, comme le Carrefour Pasteur ? Ça fait 3 ans qu’on nous dit que la réflexion est en cours, ça fait long… On a l’impression que vous avez choisi les secteurs les plus faciles… »
La sécurité des piétons a été largement abordée : « Attention à la manière dont vous insérez le tram, c’est case gueule, comment le piéton va traverser s’il doit le faire en 3 fois, entre les voies voitures et les pistes cyclables ? Il y aura des accidents ».
Des scénarios à choisir
Atelier façade de l’Esplanade. Faut-il des voies au milieu ou près de la bande verte avant le canal ? C’était en gros le choix à faire pour 3 groupes. La réponse semblait évidente, vu le flot de personnes attirées par cette desserte du zoo et du parc de la Citadelle. Et sans surprise, les 3 groupes ont choisi le même scénario, celui des voies près du bras de la Deûle. Pourquoi ? Parce que la sécurité des voyageurs sera bien plus optimisée s’ils ne doivent pas traverser la route ! Sachant qu’une grande majorité ira ensuite vers le zoo.
D’autres atouts ont été pointés sur ce scénario : « Les voies de tram seront plus éloignées des maisons, donc il y aura moins de nuisances sonores pour les habitants ».
La végétalisation du parcours tram sur ce secteur a été demandée, « pour une continuité paysagère d’un secteur déjà verdoyant » précise un participant.
Faut-il rajouter ou conserver du stationnement sur cette zone : la réponse a été non. « Ce n’est pas logique, on veut moins de voitures, alors il faut assumer » dit l’un. « En plus, il y a deux grands parkings, Petit Paradis et Champs de Mars sur ce secteur » dit un autre. Justement, comment se passera l’accès aux parkings ? « Des feux seront positionnés pour la sécurité, même si on sait que le nombre de véhicules peut âtre important sur ces parkings et que cela peut vite être saturé… » dit un membre de la MEL.
Atelier Hoover-Dubuisson. Le groupe qui a planché sur cette zone a noté sa nette préférence pour le scénario où les voies de tram se situeraient plus près du siège de Région et plus éloignés des habitations. « Pour le scénario avec le tram au centre et deux voies de voitures de part et d’autre, on le refuse, car c’est plus dangereux : quand les voitures voudront tourner vers le parking du Zénith les jours de concerts, elles risqueront de bloquer carrément le tram ! »
Atelier place Tacq. C’est une zone clé car de cette place, le tram partira dans 2 directions : une voie remontera vers le Vieux-Lille : une autre se dirigera vers Loos. Très compliqué de réfléchir comment les voies de tram et les voies véhicules seront articulées. Cela n’a pas été tranché par les 3 groupes. Mais une préférence s’est manifestée : celui de créer un grand espace vert entre les voies de tram et celles de véhicules. « C’est plus sécurisé pour les piétons, les vélos, il pourrait y avoir des jeux d’enfants sur cette zone… »
Récupérer une zone sur le Port de Lille ?
Jacques Richir, adjoint au maire de Lille, était présent à la rencontre. Il a donné quelques points d’éclairage sur le secteur du Port Fluvial, le tram passant par les boulevards de Moselle et Lorraine, qui longent le port. « Nous sommes en cours d’étude urbaine sur le secteur de l’avenue Jouhaux au boulevard de la Moselle. Nous sommes aussi en discussion avec le Port de Lille pour récupérer leur ancienne voie ferrée, qui servait à décharger les péniches mais n’est plus exploitée, à hauteur du Centre Vauban. On préfère reporter la concertation sur cette zone en attendant que les discussions avancent ». L’espace qui serait récupéré servirait à mieux penser l’insertion du tramway sur cette zone.
Jacques Richir ajoute : « Les Français sont prêts à un choc des transports. Il faut imaginer la ville avec beaucoup moins de voitures, ce ne sera pas comme aujourd’hui ». Un participant le coupe : « À condition que les autorités mettent l’argent sur la table pour une offre en qualité et en nombre ! » Ce à quoi l’élu rétorque : « Bien sûr, et à Lille, tous les ans, on a une expérience géante question mobilité qui s’appelle la Braderie de Lille. Le métro pendant 48 heures a véhiculé 1,2 million de personnes, avec une rame toutes les 90 secondes ! »
D’autres réunions devraient suivre, mais aucune date n’a été indiquée.
En savoir plus sur le projet, consulter le site extramobile de la MEL ici.
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