Principaux renseignements

  • Grâce à la recharge par induction sur l’autoroute près d’Amberg en Allemagne, les véhicules électriques compatibles peuvent se recharger sans fil en roulant ou en stationnant.
  • Ce système innovant peut réduire la taille des batteries, augmenter l’autonomie des véhicules et optimiser l’utilisation de l’énergie pour une mobilité électrique plus efficace.
  • Les partenaires du projet ont pour objectif d’étendre la technologie au-delà de ce premier tronçon d’essai sur l’Autobahn, ouvrant ainsi la voie à un avenir de transport pratique et durable.

La première autoroute allemande équipée d’une technologie de recharge sans fil a été achevée près d’Amberg sur l’A6. Selon les chefs de projet de la Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg (FAU), il s’agit d’une étape importante dans l’électrification de la mobilité.

Le professeur Florian Risch, expert en technologie des batteries à la FAU, explique que le projet E|MPOWER teste directement sur route la recharge sans fil des véhicules électriques. Cette technologie peut réduire l’anxiété liée à l’autonomie, diminuer la dépendance aux batteries importées et stimuler l’économie locale de la mobilité électrique. Le projet est mené par un consortium d’universités et d’entreprises qui souhaitent utiliser les résultats pour préparer la technologie à une utilisation à grande échelle.

Explication de la technologie de recharge sans fil

La solution de charge par induction d’Electreon est à la base du système de charge sans fil pour les véhicules électriques. Des bobines intégrées dans la surface de la route génèrent un champ magnétique lorsqu’un véhicule compatible passe dessus. Une bobine réceptrice située dans le véhicule capte cette énergie et la dirige directement vers la batterie. Seamless Energy Technologies de Nuremberg fournit l’unité électronique responsable du transfert précis de l’énergie entre la route et le véhicule, intégrée de manière transparente sous la chaussée.

Ce système fonctionne de manière dynamique pendant la conduite et de manière statique pendant le stationnement. Contrairement aux lignes aériennes, la technologie reste invisible dans la chaussée. Les bobines ne s’activent que pour les véhicules autorisés et respectent les normes de sécurité internationales en matière de champs magnétiques. Pour tous les autres usagers, la route fonctionne comme une autoroute normale.

Transformer la mobilité électrique

Les partenaires du projet estiment que la recharge par induction peut transformer radicalement la mobilité électrique. Les véhicules pourraient utiliser des batteries plus petites, ce qui permettrait de réduire le poids, de préserver les ressources et de réaliser des économies. Le chargement continu pendant la conduite augmente considérablement l’autonomie. En outre, l’utilisation des infrastructures existantes devient plus efficace grâce à l’élimination des arrêts de charge, ce qui est particulièrement bénéfique pour le transport de marchandises.

Le système peut être intégré dans les voitures, les camions et les bus, quel que soit le type de véhicule ou le fabricant. Une plateforme numérique gère intelligemment le flux d’énergie, en adaptant les temps et les quantités de charge en fonction de la demande, afin d’éviter les pics de charge et d’optimiser l’énergie disponible.

Pionnier de la mobilité durable

Le président de la FAU, Joachim Hornegger, présente E|MPOWER comme un projet pionnier démontrant que la mobilité durable peut être non seulement exempte d’émissions, mais aussi pratique et efficace. Andreas Wendt, directeur général d’Electreon en Allemagne, souligne l’importance du tronçon d’essai de l’A6 pour la validation de la technologie dans des conditions réelles et la présentation de ses avantages au quotidien. Il est convaincu que la recharge par induction jouera un rôle crucial pour rendre l’électromobilité plus efficace et plus accessible.

Les équipes utiliseront le terrain d’essai d’environ un kilomètre sur l’A6, entre Sulzbach-Rosenberg et Amberg-West, pour tester l’efficacité, les processus de fabrication et les vitesses de transfert d’énergie dans des conditions réelles. Les chercheurs de l’université technique de Nuremberg Georg Simon Ohm se concentreront sur les techniques de simulation et de mesure pour analyser les mécanismes de perte de puissance dans le transfert d’énergie sans contact.

Plans futurs pour la recharge par induction

Les objectifs à long terme comprennent l’extension de la technologie à des tronçons d’autoroute plus longs et à des environnements urbains. Elle pourrait également jouer un rôle aux côtés d’autres sources d’énergie alternatives, en servant de base à une infrastructure de circulation intelligente et respectueuse du climat.

Le ministère fédéral allemand de l’Économie et de l’Action climatique (BMWK) finance le projet E|MPOWER dans le cadre de son programme « Electro-Mobility », et Autobahn GmbH des Bundes soutient activement sa mise en œuvre. Le consortium a utilisé le projet de rénovation de la chaussée de l’A6 entre Sulzbach-Rosenberg et Amberg-West pour mettre en œuvre le tronçon d’essai sur une section de la route. (uv)

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