Par
Gil Martin
Publié le
14 nov. 2025 à 11h56
Avis à la population : à partir du 20 décembre 2025, date de mise en service de la ligne 5 du tramway, le réseau de transport de la métropole se réorganise. La collectivité a souhaité profiter de l’arrivée de ce nouvel équipement pour optimiser son réseau global de transports en commun (tram, bus, bustram) avec notamment de nouvelles stations, de nouvelles connexions et des lignes de bus redessinées pour mieux irriguer toute la métropole.
Nouvelle offre : un travail minutieux
« Un réseau de transport en commun, c’est quelque chose de vivant », explique Julie Frêche, Vice-présidente de la Métropole de Montpellier en charge du volet des mobilités : « A la faveur de l’ouverture de la nouvelle ligne de tramway sont apparues de nouvelles opportunités pour améliorer l’ensemble notre réseau de transports en commun… Nous avons donc fait un travail colossal avec les équipes de la TAM pour adapter l’offre aux besoins exprimés par les usagers en créant de nouvelles lignes et en modifiant d’autres lignes ».
Limiter l’usage de la voiture
Le résultat de ce travail minutieux, qui a permis de de réétudier le réseau point par point, dessinera dès le 20 décembre prochain une nouvelle carte des transports en commun pour mieux desservir Montpellier, mais aussi le nord et l’ouest de la Métropole. Julie Frêche évoque « une véritable restructuration » élaborée à partir d’un postulat de base : mieux mailler le territoire pour faciliter les déplacements quotidiens domicile/travail en limitant le recours à la voiture ».
Nouveauté : les bus font leur retour sur le Peyrou, place d’Aviler, où les lignes 6 et 7 fonctionneront de manière combinée (©3M – perspective)
« Les dernières adaptations, prévues le 20 décembre, viendront finaliser le nouveau réseau. Mais je précise que rien n’est figé… S’il faut apporter de nouvelles modifications, nous le ferons »
Michaël Delafosse
Maire/Président de la Métropole de Montpellier
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Sur cette ambition et cette nouvelle offre, Michaël Delafosse confirme la nécessité de proposer aux métropolitains une alternative efficace « à la bagnole » : « Pour décarboner la route, il faut des moyens, des solutions nouvelles et l’ouverture de la ligne 5 du tram justement nous les donne », confirme le maire/Président de la Métropole : « Nous proposons une adaptation progressive des lignes de bus aux besoins exprimés par les usagers, et nous optimisons dessertes et correspondances avec les nouvelles infrastructures, tram et bus-tram en tête ».
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24 lignes concernées sur 40
« Sur les 40 lignes de bus, 24 sont concernées par une évolution de leur itinéraire et/ou de leur offre », décrit l’élu : « Certaines, les lignes 9, 14 et 16 ont déjà fait l’objet de modifications depuis le 23 mai 2025 et l’arrivée du bustram A… Les dernières adaptations, prévues le 20 décembre, viendront finaliser le nouveau réseau. Mais je précise que rien n’est figé. Un réseau de transports en commun, en effet, est vivant : s’il faut apporter de nouvelles modifications, nous le ferons. Ce qui est sûr, c’est qu’à partir du 20 décembre 2025, avec cette nouvelle organisation, 96% des Montpelliérains et 82 % des Métropolitains seront desservis par les transports en commun ».
Apaisement pour les 4 Boulevards :
Julie Frêche a tenu a préciser que la réorganisation des transports a aussi pris en compte la problématique des 4 boulevards : « Un travail sur la qualité de vie des habitants du secteur a été mené par la collectivité et la Tam », assure-t-elle : « Nous allons limiter le trafic sur le boulevard Berthelot dès le 20 décembre avec une diminution de 60% du trafic des bus ».
La Métropole propose une nouvelle carte des transports en commun : 24 ligne de bus sont modifiées pour mieux répondre aux besoins des usagers (©3M)
Des nouveautés pour le tramway
-Ouverture de la Ligne 5 le 20 décembre 2025 ;
-Prolongement de la ligne 1 jusqu’à la gare Saint Roch ;
-Deux nouvelles stations pour la ligne 3 : dès le 14 janvier 2026, ouverture de la nouvelle station « Boirargues », située sur l’avenue Georges Frêche entre Pablo Picasso et l’actuelle station Boirargues qui deviendra la station « Soriech »… Plus tard, fin 2027, création d’une station « Hauts de Latte » pour accompagner le développement urbain du secteur.
Succès du premier Bustram de Montpellier
La Métropole assure que le premier bustram, qui relie la place de l’Europe à Montpellier à Notre-Dame de Sablassou à Castelnau-le-Lez, connait un vrai succès. Cet équipement, un bus cadencé comme le tram en site propre, se déploie sur axe considéré stratégique desservant notamment les zones d’activité du Millénaire et d’Eurêka, soit près de 12 000 emplois. « Depuis l’arrivée du bustram, la fréquentation des transports en commun a augmenté de près de 30% par rapport aux anciennes lignes de bus 9 et 51 », annonce Julie Frêche. L’élu précise que le bustram A, qui permet une connexion aux lignes 1, 2 et 4 du tramway, n’est pas achevé: si la première section est déjà en service, la seconde section reliera Castries mi-2028, desservant au passage l’axe le Crès/ Vendargues.
Bus : les changements à Montpellier
Lignes 6 et 7 : elles font leur grand retour au Peyrou sur une ligne partagée. Elles fonctionneront de manière combinée, partageant un terminus commun à Albert 1er-Jardin des plantes, et elles circuleront avec la même fréquence. « Lorsqu’un bus de la 6 arrivera au terminus depuis Euromédecine, il changera d’affichage pour devenir la 7 et repartira en direction de l’Hôtel du Département… Ce dispositif permettra aux passagers de poursuivre leur trajet sans descendre du véhicule », explique Julie Frêche. Mis en place dans les deux sens de circulation, ce nouveau fonctionnement contribuera à réduire le nombre de bus circulant sur le boulevard Henri IV, tout en maintenant deux lignes distinctes pour un cœur de ville plus apaisé.
Ligne 13 : cette nouvelle liaison remplace la « Navette des Universités ». Elle permettra une desserte transversale entre Occitanie-Hôpitaux-Facultés et Charles de Gaulle. Connectée aux lignes 1, 2 et 5 du tram, la l13 contribuera à une meilleure continuité du réseau pour desservir les principaux pôles d’activité du secteur : universités, hôpitaux, zoo et FDI Stadium.
Ligne 15 : prolongée et renforcée jusqu’à la gare Sud de France, en complément de l’extension de la ligne 1 du tram, elle dessert tout le quartier Cambacérès avec la création de deux nouveaux arrêts de bus très attendus : l’arrêt Pénélope (qui dessert la clinique du millénaire) et l’arrêt Lycée Pierre Mendès France (pour le lycée). Cette ligne offrira une liaison plus directe vers la gare et sa fréquence sera également renforcée pendant les vacances scolaires et les week-ends :
-Samedi : 123 courses (avec un bus toutes les 15 mn en journée, toutes les 30 mn le soir) contre 89 courses actuellement (avec un bus toutes les 20 mn en journée et toutes les 30 mn le soir) ;
-Dimanche : 61 courses (avec un bus toutes les 30 mn toute la journée) contre 30 courses actuellement (1 bus toutes les heures) ;
-Vacances scolaires : 128 courses (avec un bus toutes les 12 mn en hyperpointe et toutes les 30 mn le soir) contre 89 courses actuellement (1 bus toutes les 20 mn en journée et 30 mn le soir).
Ligne 17 : elle suivra un nouveau tracé pour apaiser le boulevard Berthelot. Elle empruntera, dans le sens de la montée uniquement, une courte portion du boulevard Berthelot, entre la rue Ernest Michel et l’avenue de Maurin. Véritable trait d’union entre les La Martelle, La Chamberte, Pas du Loup, Estanove, Croix d’Argent, Mas Drevon et Gambetta, la 17 assure une liaison fluide entre l’ouest de Montpellier et la Gare Saint-Roch, desservant les stades de rugby Yves-du-Manoir (Septeo Stadium) et Sabathé, ainsi que les parcs Font-Colombe et Montcalm. La ligne ne passera plus par la place du 8 Mai 1945 : une nouvelle portion est créée entre Guillaume Janvier et Ernest Michel avec deux nouveaux arrêts, avec les desserts de la médiathèque Victor Hugo et offre une liaison avec la ligne 2 du tram.
Une ambition pour la TAM : mieux mailler le territoire pour faciliter les déplacements quotidiens domicile/travail et limiter la voiture (©C. Ruiz – 3M)Bus : les changements au nord de la Métropole
Lignes 22, 23 et 26 :e n plus de la ligne 13 qui devient une ligne traversante, la création au nord du territoire de nouveaux pôles d’échange (station Montferrier-sur-Lez et terminus de Clapiers) changent la donne puisque ces deux stations seront en correspondance avec les lignes de bus 22, 23 et 26. « Ces aménagements permettront un rabattement optimisé des lignes de bus des communes de Jacou, Clapiers, Montferrier-sur-Lez et Prades-le-Lez vers la future ligne de tram», annonce Julie Frêche.
-Ainsi, la ligne 22 fait la « navette » entre les terminus des lignes 2 et 5 de tramway de Jacou à Montferrier-sur-Lez en passant par Clapiers.
-la ligne 23, elle, est améliorée et dessert Prades-le-Lez par un système en boucle en rabattement sur la Ligne 5. « Un bus passera en moyenne toutes les 15 mn en heure de pointe et toutes les 30 mn en heure creuse », confirme l’élue.
-Enfin, la ligne 26 « « devient la ligne de Montferrier-sur-Lez en rabattement sur la Ligne 5. Les usagers de cette ligne bénéficieront d’un accès direct à la Ligne 5 à la station Montferrier-sur-Lez ».
Bus : les changements à l’ouest de la Métropole
Ligne 34 : elle évolue pour offrir une meilleure fréquence avec 18 courses/jour, offrant ainsi un service plus régulier et plus adapté aux besoins des usagers de ce secteur.
Ligne 38 : elle sera rabattue sur le terminus de la Ligne 5 du tram à la station « Grés de Montpellier » afin de permettre aux usagers de bénéficier d’une correspondance directe avec la future ligne de tram « qui offrira des trajets plus directs notamment en heures de pointe aux communes les plus éloignées : Cournonsec, Cournonterral, Pignan et Lavérune », décrit Julie Frêche : « En attendant l’arrivée du bustram 4, la desserte de chacune des communes sera optimisée de sept courses supplémentaires par jour, passant à une fréquence renforcée de 15 mn en heures de pointe au lieu de 19 mn ». A horizon septembre 2026, un arrêt sera créé à proximité du futur lycée polyvalent de Cournonterral dont l’ouverture est prévue pour la rentrée 2026.
Lignes 11, 17 et 20 : Saint-Jean-de-Védas bénéficiera d’une nouvelle connexion grâce au rabattement de la ligne 20, tandis que sur Montpellier, les lignes 11 et 17 seront connectées à la Ligne 5 de tramway avec de nouvelles correspondances.
Ligne 44 : cette ligne indispensable pour le secteur de Villeneuve-lès-Maguelone coordonne ses courses avec les horaires des trains TER. « La 44 assurera 10 courses quotidiennes coordonnées avec les horaires des trains en gare de Villeneuve-lès-Maguelone », promet l’élue : « Cette coordination est réalisée dans une démarche permanente de proposition d’intermodalité aux usagers métropolitains » .
Bus : les changements au nord-est de Montpellier
Ligne 27 : transformation de cette ligne de transport à la demande en ligne régulière. Pour cela, 27 fusionne avec la ligne 36 sur sa portion Montaud Jacou. En conséquence, la ligne 36 est prolongée jusqu’à Montaud. Le terminus de la ligne 36 sera Charles de Gaulle. Pour le reste de la ligne 27, entre Montaud et le PEM de Baillargues, via Castries, le transport à la demande est maintenu.
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