Publié le
17 nov. 2025 à 13h52
C’est une étape symbolique mais néanmoins importante dans l’avancée du chantier de la Connexion Ligne B à Toulouse, cette ligne de métro qui va prolonger la ligne B depuis le terminus de Ramonville pour ensuite la connecter à la future ligne C au niveau du centre commercial de Labège 2. Dans les prochains jours, les premiers rails de la CLB vont être soudés. Après l’achèvement du gros œuvre sur le viaduc, la réalisation de l’étanchéité, et alors que la station Labège Madron avance bien, le soudage des rails est une étape importante alors que se profile une phase au combien gênante pour les usagers avec la fermeture partielle de la ligne B pendant plusieurs semaines, lors de l’été 2026. Une fermeture en lien direct avec le chantier de la Connexion Ligne B. Toutes les explications.
La soudure des rails, une étape symbolique
D’ici la fin de la semaine, Tisséo va organiser une soudure des premiers rails de la Connexion Ligne B comme elle l’a fait au niveau du garage Daturas, sur la ligne C, cet été.
Cette soudure est symbolique. Elle marque néanmoins une nouvelle avancée dans ce chantier qui prend forme sous les yeux des Toulousains. Pour rappel, ce nouveau tronçon de métro de 2,7 kilomètres doit entrer en service en septembre 2027, avant la ligne C.
Mais avant d’emprunter cette ligne qui permettra de relier Ramonville à Labège entre 3 et 3’30 minutes, il va falloir s’armer de patience lors de l’été 2026.
Fermeture partielle de la ligne B à l’été 2026
Pendant plusieurs semaines la ligne B du métro de Toulouse va être partiellement fermée, entre la station Saint-Michel et le terminus de Ramonville. Soit 7 stations concernées.
Cette fermeture partielle, qui interviendra en juillet et août 2026 – « la période précise reste à déterminer », indiquait Tisséo à Actu Toulouse il y a quelques semaines – va être directement liée au chantier de prolongement de la ligne B.
« L’un des buts du chantier du métro sera de casser la cloison qui existe entre le tunnel actuel de la ligne B et son prolongement. En arrière-gare du terminus actuel de Ramonville il y a une tranchée couverte. Il y a des murs à casser. Dès à présent, nous sommes venus dans le tunnel, monter une cloison en béton cellulaire à l’endroit qui sera le point de jonction entre la ligne actuelle et son prolongement. Ce mur provisoire va nous permettre de venir grignoter le mur en béton du tunnel ce qui, vu son épaisseur, va durer longtemps. Ensuite, en juillet et août 2026, il y aura le mur provisoire à détruire. On modifiera également l’aiguillage de l’arrière-gare actuelle, on posera les rails au niveau du raccordement, et on effectuera la pose de l’électricité », expliquait, Cyril Ladier, chef de projet chez Tisséo sur la Connexion Ligne B (CLB) au début de l’année 2025.
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Le viaduc de la CLB terminé fin 2026 ?
Quand le mur provisoire aura été démoli, que le raccordement aura été effectué, les rails posés et l’électricité achevée, le chantier du prolongement de la ligne B entrera alors dans la dernière ligne droite.
Concrètement après la coupure de l’été 2026, il faudra encore quelques mois de travaux pour achever le viaduc. Celui-ci pourrait être terminé fin 2026. Ensuite, Tisséo pourra tester les premières rames sur la CLB.
Pendant la fermeture partielle de la ligne B durant l’été 2026, Tisséo mettra en service des bus de substitution. Un dispositif déjà mis en place plusieurs étés sur la ligne A. En 2015 quand il a fallu changer des traverses en bois, puis dans le cadre de l’agrandissement des quais de la ligne A lors des étés 2017, 2018 et 2019.
Marche à blanc lors de l’été 2027
Selon le calendrier de Tisséo, les premiers essais interviendront au premier semestre 2027. Avant deux mois de marche à blanc en juillet et août 2027 qui, si tout se passe bien, entraîneront la mise en service des rames sur ce tronçon en septembre 2027.
Pour rappel, seul le raccordement à la station Ramonville sera en souterrain (environ 500 mètres de tunnel) notamment pour passer sous le Canal du Midi et l’avenue Latécoère.
Entre les stations Ramonville et Parc Technologique du Canal, le métro, circulera sur une voie double. Entre le Parc Technologique du Canal et l’Institut National Polytechnique, il fonctionnera sur une voie unique.
La fréquentation par jour est estimée par Tisséo à 14 000 voyages. Le coût de la CLB a été réévalué à 249 millions d’euros, dont 60 millions d’euros, uniquement pour le viaduc.
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