En mai dernier, Jeep nous présentait la troisième génération de
son Compass. Un modèle qui est très important pour la marque, étant
donné qu’il s’est d’ores et déjà écoulé à plus de 2,5
millions d’exemplaires dans le monde. Aujourd’hui, il est
l’heure de prendre en main la nouvelle génération de ce
Compass.
Il prend de l’embonpoint !
Tout de suite, au niveau du design, on ressent une belle
évolution par rapport à la précédente génération, que ce soit en
termes de forme, mais également de gabarit. En effet, ce Compass
est plus imposant dans tous les domaines. Celui-ci mesure
4,55 m de long, 1,90 m de large et 1,67 m de haut. Son
empattement a, quant à lui, été mesuré à 2,80 m, c’est 16
centimètres de plus par rapport à l’ancienne génération.
Ce Compass repose sur la plateforme STLA Medium du
groupe Stellantis. Une plateforme bien connue, étant donné
qu’elle accueille également pléthore de modèles du groupe, comme le
Peugeot 3008, le 5008 ou encore l’Opel Grandland. Cette plateforme
est multiénergie, ce qui permet à ce Compass de proposer aussi bien
des motorisations thermiques que 100 % électriques.
Un design dans la pure tradition des SUV
Jeep
Jeep a apporté un bon coup de pinceau par rapport à la version
précédente pour tout ce qui touche au design. Avec cette troisième
génération, nous avons droit à quelque chose de plus cubique, dans
la plus pure tradition des modèles de la marque.
En parlant de tradition, vous avez la fameuse calandre
emblématique de la marque, une calandre à sept fentes
verticales. Une calandre qui est rétroéclairée, comme c’est souvent
le cas désormais pour les nouveaux modèles. Tout est très cubique
sur ce Jeep Compass, c’est le cas de ses blocs optiques, que ce
soit à l’avant ou à l’arrière, mais aussi de ses passages de roues
abritant des jantes de 18 ou 20 pouces.
Pour le reste, ce Compass adopte un capot nervuré positionné de
façon horizontale, de l’aérodynamique active et des protections en
plastique faisant tout le tour de la voiture pour accentuer son
style de SUV baroudeur.
Un mot également sur le volume de coffre. Avec ses dimensions
généreuses, ce Compass propose 45 litres supplémentaires
pour atteindre 550 litres de volume de chargement en configuration
normale.
Un intérieur spacieux et techno !
À bord de ce nouveau Compass, là encore, vous avez une belle
évolution par rapport à la génération précédente. La présentation à
bord est assez simple et très numérique, étant donné que vous avez
l’écran principal, positionné au centre de la planche de bord, qui
vous permet de quasiment tout paramétrer. Positionné à
l’horizontale, cet écran offre 16 pouces de diagonale. Il
est découpé en deux parties, avec, près du conducteur, certaines
informations pour le conducteur. Ensuite, vous avez un écran
d’instrumentation pour toutes les informations relatives à la
conduite, proposant une taille de 10,25 pouces, qui peut être
complété en option avec un affichage tête haute.
Sur la console centrale, deux prises USB de type C, un sélecteur
de boîte de vitesses sous forme de molette, ainsi qu’un petit
bouton sur sa gauche, permettant de choisir son mode de conduite en
fonction des conditions. Pas de doute, nous sommes bien à
l’intérieur d’un Jeep.
Pour le reste, vous avez beaucoup d’espace de rangement à bord
de ce Jeep, puisqu’il offre 34 litres dans l’habitacle. C’est bien
plus que l’ancienne génération qui ne proposait que 14 litres de
volume à l’avant ! Si la qualité des matériaux est bonne, il y a un
point sur lequel ce Compass fait moins bien, c’est sur la qualité
des finitions…
Concernant la place à bord de ce Jeep, avec 2,80 m
d’empattement, vous n’aurez aucun souci, que ce soit à
l’avant ou à l’arrière. Les grands gabarits seront
parfaitement installés dans cette banquette positionnée en
40/20/40. Avec cet espace et ses nombreux espaces de rangement, ce
Compass sera l’ami des familles !
Une motorisation hybride bien connue chez
Stellantis
Comme nous l’avons évoqué en amont, ce Compass propose aussi
bien des motorisations électriques que thermiques. Ici,
nous sommes en présence de la version hybride, qui embarque un
moteur d’1,2 litres de cylindrée. Ce dernier fait appel à
une micro-hybridation grâce à l’ajout d’une petite batterie de 48
V. Cette motorisation est bien connue dans le groupe Stellantis,
puisqu’elle est proposée sur les Peugeot 3008, le 5008 ou encore
les Opel Frontera et Grandland. Sur notre Compass du jour, ce
moteur est relié à une boîte de vitesses automatique à six
rapports.
Côté consommation, ce Compass affiche seulement 5,6
l/100 km de moyenne selon le cycle WLTP, ce qui est faible
au vu de son gabarit. Il faut dire que, malgré ses dimensions et
ses allures de SUV robuste, ce Compass est assez léger, puisque son
poids est contenu en dessous de la barre des 1,6 tonnes.
Bluffant sur la route !
Jeep annonce avoir travaillé en profondeur sur la suspension de
son Compass ainsi que sur la direction, le train avant semble vissé
au sol. Vous n’avez presque aucun mouvement de caisse. Les
mouvements de caisse sont contenus, et ce, même quand vous
augmentez le rythme ! C’est vraiment étonnant pour un SUV.
Sachez que tout ce travail a été réalisé pour que le modèle puisse
être à l’aise sur tous les terrains.
D’ailleurs, le modèle n’abandonne pas son ADN de baroudeur avec
son mode Selec-Terrain et ses quatre modes de conduite, à savoir
Auto, Sport, Neige et Sable/Boue. Selon Jeep,
chacun de ses modes agit sur des paramètres précis pour que le
modèle ait de vraies capacités hors des sentiers battus.
Un SUV produit en Europe
Sachez que ce Jeep Compass est produit en Europe, dans l’usine
italienne de Stellantis située à Melfi. Le prix d’appel de
cette version hybride est de 39 190 € en finition Altitude, ce qui
correspond à l’entrée de gamme, tandis que notre modèle d’essai en
finition « First Edition » propose un prix d’entrée à partir de 40
990 €.
De nouvelles motorisations électriques arriveront très
prochainement dans la gamme du Compass, ainsi qu’une version
hybride rechargeable. Ce qui est sûr, c’est que Jeep a de grandes
ambitions pour son Compass en voulant clairement s’imposer sur le
segment des SUV du segment C !
© Jeep
-
Essai Jeep Compass : le SUV qui veut
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