Alors que l’industrie automobile européenne s’engage à marche forcée vers l’électrification, Mercedes-Benz joue la carte du pragmatisme. Avec le GLC 300de, la marque allemande relance un concept rare en 2025 : celui du SUV hybride rechargeable diesel, alliant sobriété sur longue distance et autonomie électrique record en usage urbain. Une alternative réaliste face à un tout-électrique encore contraignant pour certains profils d’automobilistes.
Le GLC 300de annonce jusqu’à 120 km d’autonomie 100 % électrique en cycle WLTP, soit l’une des meilleures valeurs du marché pour un PHEV. De quoi couvrir les trajets quotidiens sans faire appel au moteur thermique. Mais là où la plupart des hybrides rechargeables s’appuient sur un bloc essence, Mercedes choisit le diesel, synonyme d’endurance et d’efficience sur autoroute. Un pari osé, à contre-courant des tendances réglementaires actuelles, mais peut-être pertinent pour les gros rouleurs.
Avec cette motorisation double cœur, Mercedes entend séduire une clientèle exigeante : celle qui refuse les compromis d’un 100 % électrique tout en souhaitant bénéficier des avantages de la conduite zéro émission en ville. À l’heure où les zones à faibles émissions se multiplient et où l’offre thermique se réduit, ce GLC 300de pourrait bien représenter une forme d’équilibre que beaucoup attendaient.
Le Mercedes GLC 300de conserve des proportions équilibrées et musclées. Sa silhouette fluide dissimule une technologie hybride avancée et une batterie généreuse. © Mercedes-Benz
Un SUV premium hybride diesel rechargeable : Mercedes persiste et signe
Dans un contexte où la majorité des constructeurs ont abandonné les hybrides rechargeables diesel, Mercedes persiste avec une formule aussi rare que singulière. Le GLC 300de 4MATIC combine un bloc diesel 2.0 de 197 ch avec un moteur électrique de 136 ch, pour une puissance cumulée de 335 ch et un couple impressionnant de 750 Nm. Le tout, associé à une transmission intégrale et une boîte automatique à 9 rapports.
La vraie surprise vient de la batterie embarquée de 31,2 kWh, une capacité nettement supérieure à celle des PHEV traditionnels, souvent limités à 13 ou 15 kWh. Résultat : une autonomie électrique théorique de 120 km WLTP, soit l’une des meilleures du marché, tout segment confondu. Une performance qui permet de parcourir ses trajets quotidiens sans démarrer le moteur thermique, même en hiver.
Mercedes ne cherche pas ici à faire de volume, mais à répondre à un besoin très spécifique : celui de clients à la fois urbains et grands rouleurs, soucieux d’optimiser leur consommation sur autoroute sans renoncer aux avantages de la mobilité électrique en ville. Un positionnement de niche, mais finement calibré.
Le poste de conduite du GLC hybride mêle luxe et technologie : double écran digital, sellerie haut de gamme et ergonomie soignée créent une ambiance premium. © Mercedes-Benz
Autonomie électrique record, consommation contenue : l’équilibre technologique
Grâce à sa grande batterie, le GLC 300de peut effectuer la majorité des déplacements urbains et périurbains en mode 100 % électrique. Il accepte jusqu’à 60 kW en courant continu, ce qui permet une recharge de 10 à 80 % en environ 30 minutes — un atout rare pour un hybride rechargeable, qui dépasse généralement à peine les 7,4 kW en AC.
En usage combiné, la consommation moyenne WLTP reste maîtrisée : 1,1 à 1,3 l/100 km, selon les versions. Mais dans la pratique, sur longs trajets, le moteur diesel assure des moyennes réalistes autour de 5 à 6 l/100 km, bien inférieures à celles des hybrides essence équivalents. C’est là que l’hybride diesel reprend tout son sens : la sobriété sur autoroute reste inégalée, sans dépendre des bornes.
Certes, l’ajout de la batterie et du système électrique entraîne un poids élevé (près de 2,4 tonnes), et le volume de coffre est amputé (460 L contre plus de 600 L sur un GLC thermique), mais la polyvalence énergétique qu’offre ce modèle compense ces concessions pour une clientèle ciblée.
La face avant du GLC hybride diesel affiche une calandre imposante, encadrée par des projecteurs LED matriciels à la signature élégante, typique de la marque. © Mercedes-Benz
Confort et technologie Mercedes au service de l’efficacité
À l’intérieur, le GLC 300de ne diffère guère des autres versions de la gamme. On retrouve une planche de bord numérique, un grand écran central tactile, des matériaux haut de gamme, et une ergonomie pensée pour le confort au long cours. Le silence en mode électrique, l’agrément du couple instantané, et le moelleux des suspensions viennent renforcer l’impression de luxe maîtrisé.
La navigation intelligente propose des itinéraires optimisés pour maximiser l’usage électrique, et le système peut être configuré pour préserver la batterie avant d’entrer en zones à faibles émissions. Le conducteur a aussi la possibilité de forcer la recharge de la batterie via le moteur diesel en roulant, une fonctionnalité utile pour anticiper certains trajets.
Mercedes n’a pas non plus lésiné sur la sécurité : aides à la conduite, maintien de voie, régulateur adaptatif avec fonction embouteillage, caméra 360°, tout est là pour offrir une expérience de conduite haut de gamme… hybride ou non.
À l’arrière, le GLC 300de se distingue par ses feux effilés et son badge EQ Power discret. Le double échappement intégré rappelle la présence du moteur thermique. © Mercedes-Benz
Une proposition atypique mais pertinente pour certains profils
Sur le marché français, le Mercedes GLC 300de est affiché à partir de 75 600 €, un tarif élevé, mais cohérent dans l’univers des SUV premium bien motorisés. Ce modèle ne s’adresse pas à la masse, mais à une cible précise : les conducteurs parcourant beaucoup de kilomètres, mais souhaitant rouler en électrique en ville, réduire leur consommation globale, et conserver leur liberté sur long trajet.
Face aux SUV 100 % électriques à autonomie comparable — comme le Tesla Model Y ou le BMW iX3 —, le GLC 300de propose une alternative crédible et rassurante, sans contrainte de recharge rapide ni anxiété d’autonomie. Comparé aux hybrides essence comme le Volvo XC60 T6 Recharge, il se démarque surtout par une efficience autoroutière très supérieure.
Reste à voir si la réglementation française et européenne continuera de tolérer les hybrides diesel dans les années à venir. Mais en 2025, ce GLC 300de a une carte à jouer pour ceux qui refusent encore de basculer dans le tout-électrique… sans pour autant renoncer à l’innovation.