Taillée par Akio Toyoda sur l’Enfer vert,
la Toyota GR Yaris MORIZO RR arrive au Tokyo Auto Salon 2026 en
série ultra-limitée. Entre châssis Nürburgring et mode 4WD
exclusif, cette petite bombe promet une expérience à part.

Une Toyota GR Yaris MORIZO RR pensée avec
Akio Toyoda lui-même, alias Morizo, et mise au
point sur le tracé de l’Enfer vert, ça ne court pas les rues.
Toyota GAZOO Racing vient de lever le voile sur cette édition très
spéciale au Tokyo Auto Salon 2026, sous la forme
d’un prototype, qui annonce une petite bombe taillée autant pour le
chrono que pour le quotidien.

Derrière ce nom MORIZO RR se cache en effet le retour
d’expérience de l’équipe Toyota Gazoo ROOKIE
Racing (TGRR) aux 24 Heures du
Nürburgring 2025. Sous la houlette de Morizo, TGR
et ROOKIE Racing ont travaillé ensemble, par rôles plutôt que par
titres, pour peaufiner une GR Yaris engagée en course, équipée de
la GAZOO Racing Direct Automatic Transmission à 8
rapports.

Akio Toyoda a pris le volant de la numéro 109, a bouclé plus de
tours que prévu dans des conditions très exigeantes et a salué la
boîte auto qui lui a permis d’enchaîner 15 tours. De cette
expérience est née l’idée d’une série ultra limitée, destinée cette
fois à quelques clients seulement.

Toyota GR Yaris MORIZO RR : châssis affûté et nouveau mode
4×4

Premier chantier pour cette GR Yaris MORIZO RR
: le châssis. La marque décrit une suspension « Nürburgring-honed »,
c’est-à-dire mise au point sur un revêtement très dégradé, comme
celui du célèbre circuit allemand. L’auto profite d’un
aileron arrière en carbone exclusif, développé en course, qui
génère un appui important. Les amortisseurs ont été réglés pour que
les pneus restent bien collés à la route, même sur des bosses
marquées, tout en conservant un comportement supportable au
quotidien. La direction assistée électrique a été recalibrée en
conséquence, pour renforcer encore la sensation d’unité entre la
voiture et son conducteur.

Autre élément clé : un mode 4WD MORIZO
exclusif. Il remplace le mode « GRAVEL » de la GR Yaris de base. Dans
ce réglage, le couple et le couple initial de blocage sont fixés à
50:50 entre l’avant et l’arrière. L’idée est de proposer une
répartition très neutre, pensée avec Morizo, pour offrir un
comportement plus prévisible et une interaction plus directe entre
le pilote et la voiture, en particulier sur circuit ou sur route à
faible adhérence. Sur le combiné numérique GR Full TFT, ce mode
« MORIZO » bénéficie d’un affichage dédié, histoire de rappeler que
l’on est bien à bord de la version la plus pointue.

Une série de 100 + 100 exemplaires au look Gravel Khaki

Visuellement, cette Toyota GR Yaris MORIZO RR
ne joue pas la discrétion totale, mais elle soigne le détail. La
teinte de carrosserie « Gravel Khaki » est réservée à ce modèle et
présentée comme l’une des couleurs préférées de Morizo. Malgré son
côté original, elle doit rester assez passe-partout dans la
circulation. La calandre reçoit une finition « Piano Black » qui
donne l’impression d’une face avant plus basse et plus acérée. Les
jantes adoptent un ton « Matte Bronze », tandis que les étriers de
frein arborent le jaune signature de Morizo. Le kit carrosserie est
complété par un capot en fibre de carbone, un spoiler avant et des
jupes latérales spécifiques.

Côté production, Toyota annonce une série limitée à 100
exemplaires pour le Japon, disponibles à partir du
printemps 2026, avec des candidatures à l’achat gérées par
tirage au sort via l’application officielle « GR app ». La marque
prévoit aussi une petite série de 100 unités pour certains
marchés européens.
À l’intérieur, la MORIZO RR reçoit un volant en
suédine au diamètre légèrement réduit, avec palettes et
commandes retravaillées pour une meilleure ergonomie en usage
sportif, en s’inspirant de la GR Yaris Rally2. Les
surpiqûres jaunes rappellent la couleur des étriers, et une
plaque de série numérotée avec le logo « MORIZO RR »
est installée dans l’habitacle.

Sur le plan mécanique, Toyota n’a pas encore communiqué de
chiffres officiels pour cette GR Yaris très spéciale. Le
constructeur indique simplement que le modèle mise sur la
fiabilité, la sécurité et la capacité à donner envie de rouler
encore et encore. On sait que la GR Yaris, comme le Lexus LBX Morizo
RR, utilise un trois cylindres 1,6 litre
turbo G16E-GTS. Sur le LBX Morizo RR, ce moteur est
annoncé pour 305 ch et 400 Nm. Ces valeurs concernent toutefois le
Lexus, et la puissance précise retenue pour la Toyota GR
Yaris MORIZO RR reste à confirmer officiellement. En
attendant, les amateurs de sportives compactes et de séries très
limitées vont garder un œil attentif sur les prochaines annonces de
Toyota GAZOO Racing.