Le 14 janvier 2026, Harley-Davidson ouvre
le « chapitre 2 » de son millésime avec les Street Glide et Road
Glide Limited, épaulées par deux trikes 117 VVT. Entre grand
tourisme, nouvelle techno et accès permis B, ces modèles promettent
de changer la donne sur les longs trajets.
Pour 2026, Harley-Davidson ne se contente pas
de faire évoluer discrètement sa gamme. La marque américaine
profite de la mi-janvier pour dégainer une deuxième salve de
nouveautés, très attendue par les amateurs de gros V-Twin et de
longs rubans d’asphalte. Au centre de cette vague, les nouvelles
Street Glide Limited 2026 et Road Glide
Limited 2026, fers de lance de la famille Grand
American Touring, gagnent en muscles, en confort et en
technologie.
Dans le même mouvement, deux trikes font aussi parler d’eux : le
Street Glide 3 Limited et le Road Glide
3. Des trois-roues accessibles
avec un permis B d’automobiliste, qui reprennent le nouveau
moteur et des suspensions revues pour rouler loin, chargé, sans se
faire peur. De quoi intriguer aussi bien les fidèles de la MoCo que
ceux qui hésitent encore à passer sur deux roues…
Harley-Davidson Street Glide et Road Glide Limited 2026 :
moteur 117 VVT
Le fil rouge de ces nouveautés, c’est le nouveau V-Twin
Milwaukee-Eight à distribution variable, le Milwaukee-Eight
VVT 117. Un gros bloc de 117 cubic inches (pouce cube),
soit environ 1 923 cm3, qui profite d’un calage d’arbres à cames
variable (VVT) pour offrir plus de présence à tous les régimes,
surtout en bas, tout en réduisant légèrement la consommation.
Harley annonce un gain d’environ 7 % de couple et 14 % de puissance
par rapport au 114.
Résultat, la mécanique atteint jusqu’à 106 ch (79 kW) à 4 600
tr/min et un couple de 177 Nm à 3 500 tr/min, avec une conso qui
tourne autour de 5,9 l/100 km au lieu de 6 l/100 km et des
émissions abaissées à environ 140 g/km de CO₂ contre 143 g/km
auparavant. Le travail a aussi porté sur le refroidissement des
culasses, ainsi que sur les flux d’admission et d’échappement.
Sur la Street Glide Limited 2026, ce moteur
prend place derrière un carénage Batwing redessiné, toujours fixé
au guidon, mais optimisé pour mieux protéger le pilote et son
passager. La protection progresse par rapport à l’ancienne Ultra
Limited, tout en s’accompagnant d’un allègement sensible : la moto
perd 10,9 kg par rapport à cette dernière. Elle reçoit un écran
couleur tactile de 12,3 pouces, une sono quatre haut-parleurs, un
tiroir de rangement sous l’écran avec prise USB-C, de nouvelles
jantes, et une finition au choix chromée ou noire.
La Road Glide Limited 2026 adopte le même
moteur et la même base technique, mais avec le fameux carénage
Sharknose fixé au cadre et un nouveau pare-brise Touring, plus haut
de quatre pouces que celui du modèle standard, pour une meilleure
protection à haute vitesse. Elle gagne aussi de nouvelles jantes,
un catalogue d’accessoires élargi et un nouveau top-case arrière
Grand Tour-Pak, comme la Street Glide Limited, avec
porte-bagages supérieur revu et volume de chargement en hausse,
tout en affichant un gain de poids de 5,9 kg.
Trikes Harley 2026 : Street Glide 3 Limited et Road Glide 3
montent en gamme
Côté trois-roues, les Street Glide 3 Limited et
Road Glide 3 profitent eux aussi du V-Twin
Milwaukee-Eight VVT 117. Sur ces trikes, il développe environ 105
HP, soit près de 106 ch, pour un couple de 129 lb-pi, l’équivalent
d’environ 175 Nm, avec une consommation annoncée autour de 39 mpg,
soit un peu plus de 6 l/100 km. Le Street Glide 3 Limited reprend
l’esprit tourer avec son carénage Batwing, une malle arrière Grand
Tour-Pak et une grosse capacité de bagages.
Ses suspensions arrière ont été largement revues, avec une
nouvelle architecture de type de Dion qui augmente le débattement à
environ 5 pouces (près de 12,7 cm) et réduit les masses non
suspendues d’environ 68 lb, soit plus de 30 kg. Pour les
utilisateurs, cela se traduit par un net gain en confort et en
filtrage des chocs, surtout chargé ou avec passager.
Le Road Glide 3 joue une partition différente,
plus bagger musclé, avec son carénage Sharknose agressif et une
partie arrière fuyante, débarrassée de la grosse malle haute.
L’ensemble lui donne une allure plus racée, tout en conservant les
mêmes évolutions de moteur, de suspension arrière et de face avant
que le tourer deux-roues dont il dérive. Lui aussi profite d’un
équipement moderne, avec un écran TFT couleur de 12,3 pouces, un
éclairage entièrement à LED et un ensemble d’aides électroniques
comprenant notamment l’ABS en virage et un contrôle de
traction.
Entre le Street Glide 3 Limited, plus orienté grand tourisme
avec sa grande malle Grand Tour-Pak, et le Road Glide 3 au look
hot-rod, les automobilistes titulaires du permis B trouvent là deux
façons assez différentes d’entrer dans l’univers Harley tout en
gardant la stabilité rassurante d’un trois-roues.