{"id":1002171,"date":"2026-06-15T19:20:45","date_gmt":"2026-06-15T19:20:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/1002171\/"},"modified":"2026-06-15T19:20:45","modified_gmt":"2026-06-15T19:20:45","slug":"comment-hamilton-et-ferrari-ont-tendu-le-piege-parfait-a-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/1002171\/","title":{"rendered":"Comment Hamilton et Ferrari ont tendu le pi\u00e8ge parfait \u00e0 Mercedes"},"content":{"rendered":"

Ces larmes retenues sur le podium en disent plus long que n’importe quel discours sur l’importance de cette premi\u00e8re victoire de Lewis Hamilton<\/a> au volant d’une Ferrari<\/a>. Un triomphe construit, pr\u00e9par\u00e9, presque provoqu\u00e9, susceptible de balayer les doutes tout en apportant les r\u00e9ponses que le septuple champion du monde recherchait apr\u00e8s une saison 2025 compliqu\u00e9e.<\/p>\n

Plus de 500 jours apr\u00e8s avoir franchi pour la premi\u00e8re fois les portes de Maranello en tant que pilote Ferrari, le r\u00eave de s’imposer sous les couleurs du Cheval cabr\u00e9<\/a> est enfin devenu r\u00e9alit\u00e9, faisant du Grand Prix de Barcelone une date d\u00e9sormais inscrite dans l’histoire. Si l’intervention de la voiture de s\u00e9curit\u00e9 virtuelle au moment opportun a bien s\u00fbr aid\u00e9, ce succ\u00e8s revient avant tout \u00e0 Hamilton et \u00e0 Ferrari.<\/p>\n

Apr\u00e8s la course, Toto Wolff n’a pas cach\u00e9 ses regrets car, de son point de vue, le potentiel de victoire dans une course qui, pendant de longues p\u00e9riodes, semblait acquise \u00e0 Mercedes<\/a>, \u00e9tait bel et bien pr\u00e9sent. Mais la r\u00e9alit\u00e9 doit \u00eatre analys\u00e9e sous deux angles diff\u00e9rents\u00a0: d’un c\u00f4t\u00e9, les regrets des Fl\u00e8ches d’argent\u00a0; de l’autre, le pi\u00e8ge parfaitement orchestr\u00e9 par les ing\u00e9nieurs de Maranello.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Le premier choix crucial a \u00e9t\u00e9 de partir avec des pneus tendres, une d\u00e9cision qui ouvrait plusieurs sc\u00e9narios. D’une part, ces pneus offraient un avantage suppl\u00e9mentaire au d\u00e9part, potentiellement suffisant pour se battre pour prendre la t\u00eate. D’autre part, cela permettait d’envisager d’embl\u00e9e une strat\u00e9gie agressive \u00e0 trois arr\u00eats.<\/p>\n

Les simulations d’avant-course indiquaient que, dans des conditions normales, les strat\u00e9gies \u00e0 deux et trois arr\u00eats \u00e9taient \u00e0 \u00e9galit\u00e9. La seule variable v\u00e9ritablement critique \u00e9tait le trafic\u00a0: avec un peloton serr\u00e9, le risque \u00e9tait de perdre 7 \u00e0 8 secondes lors des d\u00e9passements. Et c’est l\u00e0 que Mercedes a commis sa premi\u00e8re erreur, car lors du premier relais, l’\u00e9quipe n’a pas r\u00e9ussi \u00e0 creuser l’\u00e9cart, laissant ainsi ouverte la br\u00e8che qui allait plus tard tout compliquer.<\/p>\n

Si l’on examine les temps au tour, Russell a r\u00e9ussi \u00e0 porter son avance\u00a0\u00e0 un peu plus de trois secondes lors de la premi\u00e8re partie de course, ce qui \u00e9tait suffisant pour neutraliser l’undercut, mais pas assez pour garantir une r\u00e9elle flexibilit\u00e9 strat\u00e9gique. Sur les pneus tendres, Hamilton a naturellement \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 s’arr\u00eater, d\u00e9clenchant la premi\u00e8re s\u00e9quence d’arr\u00eats et s’arr\u00eatant peut-\u00eatre quelques tours plus t\u00f4t que la fen\u00eatre id\u00e9ale.<\/p>\n

\"Lewis <\/p>\n

Lewis Hamilton (Ferrari)<\/p>\n

Photo de: Michael Potts \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Pour \u00e9viter de perdre la position en piste, Mercedes a imm\u00e9diatement d\u00e9cid\u00e9 de s’arr\u00eater aux stands, et cette d\u00e9cision a commenc\u00e9 \u00e0 faire d\u00e9railler le plan \u00e0 deux arr\u00eats d\u00e9fini avant la course.<\/p>\n

\u00ab\u00a0J’ai trouv\u00e9 que nous nous \u00e9tions arr\u00eat\u00e9s vraiment t\u00f4t. Vous savez,\u00a0Lewis s’\u00e9tait engag\u00e9 sur une strat\u00e9gie \u00e0 trois arr\u00eats. Je pense que nous aurions d\u00fb nous en tenir \u00e0 notre propre strat\u00e9gie, et c’est un point que je souhaite aborder avec l’\u00e9quipe\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 Russell apr\u00e8s la course, lui qui avait pris le d\u00e9part avec des pneus mediums.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je devais g\u00e9rer beaucoup de choses au d\u00e9part tout en continuant \u00e0 creuser l’\u00e9cart sur Lewis. Et puis j’ai cru que nous \u00e9tions pass\u00e9s \u00e0 un plan \u00e0 trois arr\u00eats quand ils m’ont dit que nous restions sur deux.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les choix tactiques du premier relais<\/p>\n

Si l’on examine les temps au tour, les donn\u00e9es viennent corroborer la version des faits donn\u00e9e par Russell\u00a0: vers la fin de son premier relais, il disposait encore d’une certaine marge pour attaquer, notamment dans les virages rapides o\u00f9 il s’\u00e9tait montr\u00e9 plus prudent avec l’acc\u00e9l\u00e9rateur afin de ne pas trop solliciter les pneus. S’il avait su qu’il devait s’arr\u00eater t\u00f4t pour contrer Hamilton, il aurait pu adopter une approche diff\u00e9rente afin d’accro\u00eetre son avance et de gagner quelques secondes.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Cela peut sembler faible, mais ces quelques secondes ont fait la diff\u00e9rence entre sortir gagnant ou perdant du d\u00e9ploiement de la voiture de s\u00e9curit\u00e9 virtuelle. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que le \u00ab\u00a0pi\u00e8ge\u00a0\u00bb de Ferrari a v\u00e9ritablement commenc\u00e9 \u00e0 se mettre en place\u00a0: toutes les voitures poursuivantes ont anticip\u00e9 leur arr\u00eat, se pla\u00e7ant ainsi en dehors de ce qui allait devenir par la suite la fen\u00eatre id\u00e9ale pour la strat\u00e9gie \u00e0 deux arr\u00eats.<\/p>\n

C’est un point fondamental car, si l’on observe la progression de Russell au cours du deuxi\u00e8me relais, il est clair qu’il a souffert d’une certaine d\u00e9gradation des pneus, au point de permettre \u00e0 Kimi Antonelli<\/a> de se rapprocher juste derri\u00e8re lui avec un rythme nettement sup\u00e9rieur. Mais alors que Ferrari \u00e9vitait cette phase de perte de rythme en effectuant son deuxi\u00e8me arr\u00eat, l’histoire \u00e9tait tout autre pour Mercedes.<\/p>\n

Hamilton a repris 19 secondes en 8 tours<\/p>\n

\u00c0 moins d’opter pour une strat\u00e9gie \u00e0 trois arr\u00eats, comme l’a fait Ferrari pour au moins l’un de ses deux pilotes, Mercedes s’est retrouv\u00e9e dans la situation d\u00e9licate de devoir prolonger le deuxi\u00e8me relais. Une mesure n\u00e9cessaire pour rattraper les tours \u00ab\u00a0perdus\u00a0\u00bb lors du premier relais et se rapprocher de la fen\u00eatre id\u00e9ale pour le deuxi\u00e8me passage par les stands.<\/p>\n

C’est l\u00e0 qu’un double probl\u00e8me est apparu\u00a0: son rythme d\u00e9clinant d\u00e9j\u00e0 et son sous-virage devenant de plus en plus prononc\u00e9, Russell a commenc\u00e9 \u00e0 perdre des secondes, et son duel avec Antonelli n’a fait qu’aggraver la situation.<\/p>\n

\"George <\/p>\n

George Russell (Mercedes), Lewis Hamilton (Ferrari), Kimi Antonelli (Mercedes)<\/p>\n

Photo de: Sam Bloxham \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Pour mieux comprendre cela, entre le moment o\u00f9 Hamilton a effectu\u00e9 son deuxi\u00e8me arr\u00eat au stand et celui o\u00f9 Russell s’est arr\u00eat\u00e9, le pilote Ferrari a rattrap\u00e9 environ 19 secondes en huit tours, soit une moyenne de plus de deux secondes par tour. La lutte interne entre les pilotes Mercedes a eu un impact consid\u00e9rable, et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment durant cette phase qu’ils ont en r\u00e9alit\u00e9 perdu la course, laissant \u00e0 Ferrari la marge n\u00e9cessaire pour mener \u00e0 bien sa man\u0153uvre strat\u00e9gique.<\/p>\n

Deux options s’offraient \u00e0 la marque allemande\u00a0: diviser les strat\u00e9gies, en orientant Russell vers un sch\u00e9ma \u00e0 trois arr\u00eats mais en devant anticiper Ferrari car il existait un risque concret d’\u00eatre devanc\u00e9 par Hamilton, ou \u00e9changer les positions et permettre \u00e0 Antonelli, qui affichait un rythme nettement sup\u00e9rieur \u00e0 ce stade, de prendre la t\u00eate et de tenter de contrer la tactique de Ferrari.<\/p>\n

Le choix de ne pas interf\u00e9rer dans la lutte pour le championnat du monde, que ce soit en assignant des strat\u00e9gies diff\u00e9rentes aux deux pilotes ou en recourant \u00e0 des consignes d’\u00e9quipe, est compr\u00e9hensible, mais a \u00e9t\u00e9 d\u00e9terminant.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Lors des deux derniers relais, vers la fin, Kimi avait clairement l’avantage\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 Toto Wolff. \u00ab\u00a0Et nous ne sommes pas intervenus dans leur duel, car c’est ainsi que nous avons toujours fait.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Mais c’est une situation que nous devons examiner pour l’avenir, avec les deux pilotes, afin de d\u00e9terminer comment g\u00e9rer une situation o\u00f9 il existe un \u00e9cart de rythme, si nous nous battons pour une victoire au risque de la perdre. Et cela va donner lieu \u00e0 une discussion int\u00e9ressante. Mais toujours en toute transparence, dans le meilleur int\u00e9r\u00eat de l’\u00e9quipe.\u00a0\u00bb<\/p>\n\nTour<\/strong><\/td>\nHamilton<\/td>\nRussell<\/td>\nDiff\u00e9rence
de rythme<\/td>\n\u00c9cart<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\n28<\/strong><\/td>\nSortie des stands<\/td>\n1’23″176<\/td>\n–<\/td>\n23″399<\/td>\n<\/tr>\n\n29<\/strong><\/td>\n1’20″633<\/td>\n1’23″208<\/td>\n-2″575<\/td>\n20″824<\/td>\n<\/tr>\n\n30<\/strong><\/td>\n1’20″910<\/td>\n1’23″647<\/td>\n-2″737<\/td>\n18″087<\/td>\n<\/tr>\n\n31<\/strong><\/td>\n1’20″725<\/td>\n1’23″325<\/td>\n-2″600<\/td>\n15″487<\/td>\n<\/tr>\n\n32<\/strong><\/td>\n1’20″855<\/td>\n1’22″884<\/td>\n-2″029<\/td>\n13″458<\/td>\n<\/tr>\n\n33<\/strong><\/td>\n1’21″077<\/td>\n1’23″437<\/td>\n-2″360<\/td>\n11″098<\/td>\n<\/tr>\n\n34<\/strong><\/td>\n1’20″954<\/td>\n1’22″649<\/td>\n-1″695<\/td>\n9″403<\/td>\n<\/tr>\n\n35<\/strong><\/td>\n1’21″151<\/td>\n1’22″921<\/td>\n-1″770<\/td>\n7″633<\/td>\n<\/tr>\n\n36<\/strong><\/td>\n1’21″227<\/td>\nArr\u00eat<\/td>\n–<\/td>\n4″854<\/td>\n<\/tr>\n\n37<\/strong><\/td>\n1’20″979<\/td>\nSortie des stands<\/td>\n–<\/td>\n17″670<\/td>\n<\/tr>\n\n38<\/strong><\/td>\n1’21″360<\/td>\n1’20″709<\/td>\n+0″651<\/td>\n16″879<\/td>\n<\/tr>\n\n39<\/strong><\/td>\n1’21″859<\/td>\n1’21″179<\/td>\n+0″680<\/td>\n16″199<\/td>\n<\/tr>\n\n40<\/strong><\/td>\n1’21″679<\/td>\n1’28″216<\/td>\nVSC<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n

La lutte devient une impasse<\/p>\n

Ce sont l\u00e0 les principales erreurs commises par Mercedes qui, en l’espace de seulement huit tours, ont failli enti\u00e8rement gommer l’arr\u00eat suppl\u00e9mentaire fait par Hamilton. Ce faisant, Ferrari s’est assur\u00e9e cette maigre marge de quelques tours pendant laquelle, si la course venait \u00e0 \u00eatre neutralis\u00e9e, le septuple champion du monde pourrait effectuer son dernier arr\u00eat au stand tout en ressortant devant son compatriote. Et c’est exactement ce qui s’est produit, avec l’avantage suppl\u00e9mentaire de pneus plus frais pour l’accompagner jusqu’au drapeau \u00e0 damier.<\/p>\n

Si l’on envisage un sc\u00e9nario sans\u00a0VSC, m\u00eame en supposant que Hamilton soit rest\u00e9 en piste pendant six tours suppl\u00e9mentaires comme pr\u00e9vu et en tenant compte d’un taux de d\u00e9gradation d’environ deux dixi\u00e8mes de seconde par tour, tel que mesur\u00e9 par Pirelli, la comparaison avec le rythme maintenu par ses rivaux apr\u00e8s leurs arr\u00eats montre que Russell n’aurait tout de m\u00eame pas r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 une grande partie des secondes perdues. Il aurait conserv\u00e9 une avance d’un peu plus de 10 secondes, s’exposant ainsi \u00e0 un retour de la Ferrari.<\/p>\n

\"Kimi <\/p>\n

Kimi Antonelli (Mercedes), George Russell (Mercedes)<\/p>\n

Photo de: Sam Bloxham \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Le seul espoir de Mercedes aurait \u00e9t\u00e9 de voir Hamilton peiner \u00e0 r\u00e9ussir ses d\u00e9passements sur Norris, Antonelli et Russell. Mais il y avait \u00e9galement un autre \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte\u00a0: comment Mercedes aurait-elle g\u00e9r\u00e9 un nouveau duel in\u00e9vitable entre ses deux pilotes\u00a0? Tout comme lors du deuxi\u00e8me relais, cette situation se serait reproduite, et la seule issue aurait \u00e9t\u00e9 de recourir aux consignes d’\u00e9quipe, ce que l’\u00e9curie avait choisi de ne pas faire pr\u00e9cis\u00e9ment au moment o\u00f9 cela \u00e9tait le plus n\u00e9cessaire.<\/p>\n

D’apr\u00e8s les donn\u00e9es de Ferrari, Hamilton aurait de toute fa\u00e7on remport\u00e9 la course, m\u00eame sans le VSC, et c’\u00e9tait en effet tr\u00e8s probable compte tenu de la diff\u00e9rence de rythme.<\/p>\n

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